10月21日，由上海科曼车辆部件系统有限公司主办的“商用汽车空气悬架轻量化技术应用研讨会”在上海成功举办，约30位来自全国各大主流商用车企业的专家与会。会上，上海科曼详细介绍了其针对国内重型卡车推出的轻量化空气悬架系统。据悉，该系统通过简化结构，大幅降低成本，以满足重型卡车，尤其是牵引车升级传统钢板弹簧悬架的各项要求。

目前，国内中型、重型商用车普遍采用钢板弹簧作为弹性支撑元件。相比而言，空气悬架系统以弹性柔和的充气气囊，来全部或部分取代钢板弹簧，如同给车辆垫上一层“席梦思”，进而能大大改善驾乘舒适性。

上海科曼总经理李贤波表示，改善舒适性，是空气悬架系统表现最直接的性能优势之一。空气悬架商用车的行驶平顺性好，不仅有利于减轻对货物（尤其是易损、昂贵物品）的损坏，而且还能避免因道路颠簸对车辆自身零部件的振动损伤，延长车辆的使用寿命。同样，空气悬架也可以降低车轮对路面的冲击，减轻车辆对路面的破坏。其次，由于采用气囊取代沉重的钢板弹簧，空气悬架还能大大减轻车辆悬架系统的重量，有助于改善商用车的运营效益。

此外，通过对空气悬架的气囊进行充、放气，可轻松调节车身高度。对客车而言，可以方便乘客上下车，甚至实现“零”踏步上下车。对货物运输车而言，则意味着卡车在卸货位上，其货舱地板能调节到与卸货平台齐高的位置，卸货推车或叉车可直接进入货舱，使得“门对门（水平对接）”运输成为可能，从而能提高运输效率、降低运输成本。

据悉，空气悬架自上世纪50年代在国外开始应用以来，现已达到了很高的普及率。现在，欧美国家的大中型客车几乎100%装备了空气悬架，其载重车的装备率也达到了80%以上。相比之下，我国从上世纪90年代末，才开始逐步使用空气悬架。时至今日，国内只有约20%的客车安装了空气悬架，该比例在国产载重车领域甚至不足1%。

那么，既舒适、又实用的空气悬架，为何会在国内市场发展缓慢呢？对此，李贤波认为，首先，空气悬架的价格比钢板弹簧高，是制约其发展的主要障碍之一。其次，空气悬架在国内载重车上的应用推广，还缺乏国家政策法规的支持。例如，得益于客车等级评定等相关规定的要求，空气悬架在国内客车上的应用，率先取得了突破，也培育并带动了一批自主品牌空气悬架供应商的成长。

李贤波说，我国载重车的市场规模远大于客车，是空气悬架尚待开发的新阵地。不过，空气悬架产品要破解载重车应用难题，必须要考虑国内超载现象普遍、路况不佳，以及产品成本偏高等实际情况。为此，上海科曼首先从4×2、6×4及6×2牵引车入手，借鉴国际现有成熟的空气悬架解决方案，融入了创新的开发思路，推出了分别适用于牵引车转向桥和驱动桥的两类轻量化空气悬架系统。这些新型悬架，均为板簧加气囊的复合式空气悬架系统，大大简化了现有空气悬架系统的结构，进而大幅降低了系统重量和成本。据李贤波介绍，上海科曼牵引车悬架系统的模块总重比传统钢板弹簧减轻了40%以上，而且系统售价也与普通钢板弹簧基本相当。其中一款空气悬架系统已经被国内某主流重卡制造商批量采用。