日前，韩国万都（MANDO）北京代表处首席代表安成焕接受记者采访时透露，今年其中国业绩出乎意料的好。仅前3季度，销售收入已突破31.5亿元，同比增长136.75%，今年全年的销售收入预计将比原定目标超额50%。

那么，万都中国业务为何能取得爆发式增长呢？安成焕分析，首先，其中国的大客户，如北京现代、东风悦达起亚及上海通用等，今年均取得了非常好的销售增长，让万都搭上了“顺风车”，销量由此“水涨船高”。其次，金融危机主要对欧美日发达国家的汽车市场，即中国汽车及零部件出口业务，产生了严重冲击。由于万都中国只有10%左右的销售来自出口业务，因而没有过多地受到出口市场波动带来的负面影响。另外，去年韩系汽车在华销售不甚理想，放缓了万都去年在华销售增长的步伐，也拉低万都年初制定的销售目标，以及业绩同比增长的基数。

在中国业务欣欣向荣的同时，安成焕却显得非常低调，并向记者介绍了万都中国业务面临的压力。据悉，作为韩国现代汽车的大股东之一，摩比斯（Mobis）也是现代汽车最大的模块供应商。原先，摩比斯采购万都的制动系统产品，组装成模块后，再供应给现代汽车。近年来，由于摩比斯开始自己制造部分制动产品，令万都在现代汽车配套体系中的份额有所缩水。此外，万都是通用科鲁兹（Cruze）转向系统全球供应商，为其提供液压转向系统。由于上海通用科鲁兹的转向系统将于明年改用电动转向系统EPS，这块“奶酪”可能会由此丢失。同样，通用计划量产的小型车GAMMA，原本也计划由万都全球供应液压转向系统，随着该系统改用EPS，这笔年供货量达百万套的大订单，或将“不翼而飞”。

也许，正是基于这样善于“冷思考”的传统，让这家韩国企业能跻身全球主流汽车零部件供应商行列。万都成立于1962年，2008年全球销售收入25.1亿美元，是韩国最大的独立汽车零部件供应商，也是最早向美国三大汽车配套供货的韩国公司，主要生产制动系统、转向系统、悬架系统、底盘模块及相关铸件。自2002年正式进入中国市场以来，万都已经在华拥有4家工厂、1个研发中心及1家销售公司，并且在黑河和北京密云分别投资建成了冬季和夏季试车场。去年，万都中国业务收入超过30亿元。

安成焕强调，万都中国不仅面向韩资汽车厂商，其它合资品牌及自主品牌汽车厂商，也是万都销售增长的重要来源。上海通用汽车从雪佛兰、别克，到凯迪拉克等全系列车型，都采用了万都产品。另外，万都的ABS、ESC、EPS、制动器、助力泵、转向器及减振器等各类产品，也相继或即将进入奇瑞、长安、吉利、哈飞、上汽、广汽、一汽、江淮、青年莲花及力帆等汽车制造商自主研发车型的配套体系。

事实上，作为国际性公司，万都在其他国家赢得的配套项目，也会令万都中国受益。安成焕举例说，万都是通用汽车Epsilon II平台前制动钳的全球供应商，该平台衍生车型包括新别克君威、新别克君越、土星AURA、萨博全新9-5及雪佛兰新Malibu等重量级新车，计划年销量超百万辆。由于万都已经在中国构建了非常有实力的本土化生产及研发体系，近9成的配套零部件及原材料实现了国产化，具有较强的产品性价比优势，因此，万都供应全球各地的Epsilon II平台车型（韩国除外）的配套零部件，便大多由万都中国工厂生产供货。

展望未来，安成焕表示，中国汽车率先摆脱金融危机影响，再次见证了中国汽车市场强大的发展潜力。除了继续巩固韩系车配套市场的同时，万都还将在中国加大拓展合资及自主品牌汽车厂商配套业务的力度，并以“中国制造”的优势，积极配合集团的海外业务，以客户多元化的发展战略，做大做强万都中国的业务。