10月22日，大陆集团在上海举办了以其底盘与安全系统部主要产品为主题的媒体见面会，详细介绍了大陆集团致力于实现无事故驾驶的多项创新技术。随后，大陆集团还通过试乘试驾活动，让媒体代表亲身感受其先进技术所带来的安全保障和便捷的操纵体验。

安全保障不留余地

大陆集团被动安全与高级驾驶辅助系统业务单元亚洲区负责人Bernhard Rieger表示，大陆集团把“确保每个人的驾乘安全”视为迈向“零愿景”的一个至关重要和决定性的步骤。为此，大陆集团提出了一个集主动与被动安全系统于一体的安全概念——ContiGuard。

据Rieger介绍，驾驶安全是一个复杂的系统工程，需要全方位的技术保障。以ContiGuard安全体系为例，首先，在正常的驾驶过程中，通过智能巡航控制系统和车距警告提示，可帮助驾驶者保持与前方车辆之间的安全距离。改善夜间视野的车灯照明自动调整系统、交通标志自动识别技术及导航仪等装备，都旨在确保驾驶者不会因注意力分散而影响驾驶安全。同时，各相关传感器可对本车与前方汽车间的距离达到临界值、无意中的车道偏离以及盲点区域中有汽车正在接近等情况发出警告，提醒驾驶者及时采取补救措施。

ContiGuard在不同时刻的安全反应

如果驾驶者对早期警告的反应不够迅速，甚至没有主动做出反应，用以保护车上乘员和其他道路使用者的所有措施都将自动启动。例如，制动器被预先充液、制动辅助系统进入准备启动状态、座椅安全带被预紧、甚至安全气囊也被“预警”，为这些系统做好一触即发的备战准备。即便事故无法避免，在准备在先的安全系统的有效保护下，受伤风险已被大大降低，而且，防抱死制动系统（ABS）及电子稳定控制系统（ESC）等主动安全技术，也能帮助驾驶者采取有效的避险操作。事实上，直到碰撞发生后，ContiGuard的使命还没有结束。一旦有安全气囊展开，安全智能通讯系统就会自动向紧急服务控制中心发送一条消息，告之事故的严重程度及精确地理位置信息，为救援工作赢得宝贵时间。

技术创新立足市场

近年来，大陆集团一直强调Affordable Cars（市场可接受价格的汽车）是其四大重点关注领域之一。此次活动也不例外，几位大陆集团专家在重点介绍这些领先技术的同时，也不时地提及新兴市场对成本的严格要求，以及大陆集团的解决之道。

大陆集团电子制动系统业务单元中国区负责人汤恩说，公司将于明年推出重量更轻、结构更紧凑、性能更强的最新一代MK100型ABS/ESC，并计划在上海新工厂实现本土化生产。与此同时，基于MK70升级的MK78型ABS，其在体积和重量分别减少了约10%，成本更具优势，能很好地满足经济型轿车的配套需求。

电子制动技术的产品家族

作为汽车重要的被动安全装置之一，安全气囊也面临着降本的压力。据大陆集团被动安全与高级驾驶辅助系统业务单元中国区客户中心负责人霍斌介绍，现在汽车装备的安全气囊，最少的有1-2个，最多的则高达30个气囊，大陆集团为气囊控制单元开发了基于模块化设计的可扩展平台，不仅能满足从经济型车到高级轿车等不同车型的配套需求，而且通过硬件标准化及软件共享产生的规模效益，实现了开发周期的缩短，以及故障率和成本的降低。

SPEED安全气囊控制单元模块

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集成式电子驻车制动器或成EPB技术主流

在大陆集团日前举办的安全专题媒体见面会上，大陆集团液压制动系统业务单元亚洲区研发中心负责人葛宏表示，集成式电子驻车制动器（EPB）将是未来EPB的技术主流。

葛宏说，“随着消费者对汽车驾驶舒适性和操纵便捷性要求的不断提高，其对制动系统产生了新的要求。EPB只需要轻触按钮就能实现驻车制动，并能增设防溜车的坡道辅助功能，其已经呈现出强劲的替代传统手拉刹车的趋势。”

集成式电子驻车制动器

据葛宏介绍，目前，EPB在国际上主要有拉索式、盘带鼓双伺服式和集成式3种代表技术，大陆集团对此都有研究。他认为，相比而言，将驻车制动装置与卡钳合为一体的集成式EPB具有体积小、重量轻及布置简单等优点，同时，其电子控制单元既可以单独布置，也可以集成在ESC的ECU上，总体成本相对较低。另外，集成式EPB还容易实现或兼容ESC或辅助紧急制动等先进的电子控制制动功能，并可非常容易地增设热盘自动加压、制动盘实时检测等辅助功能，应该是未来发展的主流技术。

媒体见面会试驾活动现场

↑底盘与安全系统部被动安全与高级驾驶辅助系统业务单元亚洲区负责人Bernhard Rieger (右二)，底盘与安全系统部液压制动系统业务单元亚洲区研发中心负责人葛宏(右一)，德国大陆集团底盘与安全系统部电子制动系统业务单元中国区负责人汤恩(左一)，底盘与安全系统部被动安全与高级驾驶辅助系统业务单元中国区客户中心负责人霍斌(左二)