新年伊始，青年汽车集团有限公司的客车全面导入ESP（车身电子稳定装置）安全系统，成为国内第一家全面导入ESP的客车企业。

此前，青年客车在欧洲进行了历时一年的ESP应用试验，获得成功。ESP应用试验是根据车辆的长度、高度、重量、重心等特性，模拟车辆在极端情况下的状态，对控制模块的关键参数进行标定。目前，国内还没有这样的试验。

青年客车进行的ESP应用试验，分成冬季试验（低附着系数）和夏季试验（高附着系数）。冬季试验在瑞典北部靠近北极圈的Arjeplog试验场进行，夏季试验在德国斯图加特的Bosch试验场进行。“今后，青年客车将全系标配ESP，根据车型变化在国内对参数进行调整就可以了。” 青年汽车集团相关负责人说。

青年要引领行业安全潮流

作为中国高端客车品牌， 青年汽车集团一直致力于安全性能全面提升，至今创造14个我国客车业第一，主导编写9个客车行业标准，体现出强大的创新能力和技术研发实力。

以客车全承载安全技术为例，从第一辆 青年客车开始，青年汽车集团就通过引进尼奥普兰技术，采用全承载无大梁车身，按欧洲标准进行生产，从根本上保障了客车的安全性。从公路客车、高端旅游客车到城市客车，青年的每一款客车都采用全承载技术，至今保持着无一乘客死亡的“零死亡率”传奇，开创我国客车全承载技术潮流。

主动防御 安全保障更上一层楼

全承载技术通过科学坚固的车身结构，确保车身受到撞击变形后仍能给乘客留下充裕空间，保证乘客生命安全。也就是说，全承载是在发生事故时起作用，在预防事故发生方面却无能为力。与这种被动安全防范措施相比，ESP是一种主动安全防范措施，具有将事故化解于发生前的能力。

ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘转向角度）、车轮传感器（监测各车轮速度）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆运行状态进行判断，进而发出控制指令。

配置ESP的客车与只配置ABS和ASR的汽车相比，差别在于ABS及ASR只能被动地做出反应，ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶错误，防患于未然。

ESP对过度转向或不足转向十分敏感，如车辆左转过度时会向右侧甩尾，传感器会迅速传递信息制动右前轮，使车轮恢复附着力，让汽车保持在原方向轨迹上。

由于ESP在保障汽车安全方面效果突出，受到世界汽车业高度关注，一些欧美国家甚至以法律形式强制推广ESP。我国这方面起步较晚，统计显示，截至2010年，我国车辆ESP系统的装配率只有10%左右，且大多应用于高级轿车，客车应用率几乎为零。

青年客车全面导入ESP后，受益最大的是乘客，客户也将获益。 青年汽车此举对客车行业具有积极影响，不但会为业界积累ESP系统应用经验，而且在新一轮市场竞争中带动客车安全升级，促进行业发展。