3月16日，威伯科汽车控制系统在山东济南的六西格玛精益生产基地正式投产。据悉，威伯科济南工厂占地11000平方米，现有员工350名，生产包括空压机、空气处理单元、自动机械变速器控制系统AMT、阀类等产品系列。

威伯科中国合作正加速

此前，威伯科在中国已经拥有济南和青岛两家公司，生产商用车制动和控制系统产品。在威伯科中国区业务总经理于素杰看来，“已经在全球卡车和客车上使用140多万套AMT控制系统，此番专门针对中国市场研发的前景更为乐观。”

2008年底，威伯科(WABCO)宣布与广东富华工程机械制造有限公司签署合作意向书，在华组建合资企业生产气制动盘式制动器，威伯科与富华各自拥有合资企业70%和30%的股权，投资800万美金。富华目前是全球最大的商用挂车轴制造商。

2009年3月威伯科宣布，与中国最大的重型卡车制造商中国重型汽车集团有限公司签署了一项战略性供应协议。威伯科与中国重汽的战略性协议期限拓展至2016年，累计销售额将达到数亿美元。

据了解，威伯科1997年便成为中国重汽的供应商，它将继续供应空气管理产品、防抱死制动装置等制动系统以及传输控制系统。该协议进一步增进了双方之间的合作，2016年之前威伯科将是中国重汽自动变速器 (AMT) 系统的独家供应商。中国重汽是全球首家批量采用威伯科先进的模块化AMT系统的原始设备制造商。而AMT在中国的发展也正在被用户所接受和认可，不过这个过程还得继续。

市场接受AMT需要时间

“AMT正经历慢慢爬坡的过程。我们亲自走访了很多终端用户，他们认为AMT省油是一大亮点。操作也很舒适性，这也是用户最直接的感受。”威伯科中国区总经理于素洁表示，以欧洲市场为例，从1986年第一辆AMT重卡开始投入使用一直到现在，ATM的装车率达到50%以上，经历了20多年，所以在中国也不能期望一夜之间就实现很高的装车率，这是需要一定过程的。AMT要和电控发动机配合使用，另外AMT和发动机以及整车的匹配需要做大量的实验。应该说研发、匹配时间也会限制装车率的快速提升，但发展方向是很明确的。

“有个欧洲机构做了一系列对比实验，因为AMT根据工况不同，有不同的模式，有P模式，有E模式，还有爬坡模式。使用模式不一样，燃油经济性效果也不一样，平均来说，节油3%是没问题的。突出的燃油经济性是威伯科AMT的优点。”于素杰说。