进入“十二五”的头一年，在国家以“稳经济、调结构、控通胀”为主线的政策导向作用下，2011年商用车出现了“载人的很开心、载货的很受伤”局面，客车整体保持了难得的持续增长，货车特别是重卡则“急刹车”，同比减少13%左右，与上年同比超过60%的增幅形成了冰火两重天的鲜明对比。今年，我国继续实行“稳”字当头的“稳中求进”政策，必将影响到商用车格局的进一步变化，在整车格局生变及商用车整体走势逐步趋“稳”的大环境下，无疑也将直接影响到车桥市场的竞争与行业发展。

八仙过海，车桥企业发展路上各显神通

与商用车分类一致，车桥因为配套不同的商用车，也分为重型车桥、轻型车桥、大中型客车车桥等。2011年，重型桥受重卡市场出现逆转影响，明显的供大于求造成市场竞争激烈。目前，国内重型车桥生产企业主要集中在山东汽改厂、东风德纳车桥、济南桥箱厂、陕西汉德车桥、上汽依维柯和安凯车桥等，这些企业几乎占到国内重卡车桥90%以上的市场份额。轻型整车厂车桥采购体系相对开放，集中度不高，基本上处于完全竞争的局面，以曙光车桥、湖南车桥、合肥车桥、义和车桥和江铃底盘等企业为代表。大中型客车企业车桥市场自主生产占多数，社会化采购主要集中在宇通与金龙等企业，事实上，为了满足自身快速发展需要，宇通自己的车桥生产企业宇通汽车零部件公司已逐步进入稳步产出通道。

为了在新竞争环境下赢得主动，近些年，“增资”、“扩容”等成为车桥行业发展的“热词”，相关生产企业结合自身发展目标，通过多种形式的变革，紧跟商用车整车企业的需求变化，不断提升竞争能力。

走“销地产”发展道路成为车桥企业的自觉行为。一汽在拥有车桥分公司、山东改装厂、青特等车桥生产企业同时，2011年3月，总投资达4.5亿元的青岛海通车桥项目和西南轻卡城项目落户四川，而青岛海通车桥有限公司是汽车零部件行业的中型企业，是生产轻、中、重型载货汽车车桥总成的专业生产企业，年产车桥能力45万套，通过异地建厂，预计年新增产值7亿元。也是在2011年3月，山东蓬翔车桥也在芜湖奠基生产蓬翔车桥，使作为独立车桥厂的山东蓬翔汽车有限公司在“销地产”道路上走出了第一步。资料显示，2010年，蓬翔销售车桥8.3万根，主营业务销售额突破20亿元，利润9500万元。

增持股权成为车桥企业发展的一种新选项。2011年7月，东风汽车有限公司和美国德纳公司同时宣布，将进一步深化战略合作，德纳公司将增持东风德纳车桥公司（DDAC）业务股权，德纳的股比从4%增持至50%。此举也被认为是国外汽车零部件企业加大筹码押宝未来的中国汽车市场。在此之前的2011年4月，这家美国汽车零部件供应商与其印度合资公司Axles India（AIL）签订协议收购AIL的商用车车桥业务。

“搬迁”，见证车桥企业的再发展。中国重汽集团济南桥箱有限公司是中国重型汽车集团有限公司的子公司，主导产品是重型汽车车桥总成及锻件。2002年，中国重汽集团公司将原来的车桥厂、产品试制厂、工具厂桥壳生产线、齿轮厂整合为中国重汽卡车公司桥箱厂，整体搬迁至中国重汽卡车工业园，2009年7月，根据中国重汽发展需要，桥箱公司再次搬迁到济南高新技术开发区。“两次搬迁”赢得了两次发展机会，通过大规模的技术改造，桥箱公司已具备年产60万根重型车桥总成的生产能力，在国内和国际重型车桥市场上都具有一定影响。

黄金供应链模式助推车桥企业步入发展快车道。陕西汉德车桥有限公司拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，特别是加入潍柴动力后，以国内独有的“发动机＋齿轮＋车桥”的黄金供应链模式实现了快速发展，2010年产销各类36万根，计划2011年产销桥总成55万根以上，实现销售收入70亿元，2015年规划实现产销车桥总成90万根以上，建成产值过百亿元的车桥企业。

品牌、品质成为车桥企业“赢”在未来的利器。为了在产品性能上占据优势，曙光车桥在稳定自身位势的基础上，2011年投资1亿元扩建检测中心，通过增加疲劳分析、结构分析、模态分析、优化分析、噪音振动分析LMS（NVH）等6种分析软件，以及增加RENK测功机、SINCOTEC电磁振荡机等13种检验测试设备等，提高车桥的检测及试验验证能力，以期通过不断提高车桥产品高性价比达到进一步拓展市场的优势。

资源之战，车桥厂身后的较量

桥总成包括桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等。从上游产品生产类型看，主要有锻件、铸件和焊接件，例如，襄樊车桥股份有限公司是国内最大的生产重型冲焊车桥的专业企业，青特引进的德国KW自动静压造型铸造流水线成为铸造业高端水平的典范等，但基于重卡产销规模越来越大，对车桥要求技术性能的较高要求，决定了车桥制造企业对于锻件的依赖程度。在车桥总成锻造零件中，因为资源相对稀缺以及工艺水平的门槛等，拼争重点历来都集中在前梁的生产上。

仅从关键产品前梁毛坯看，2000年之前，国内用以锻造前梁的万吨级以上锻造生产线只有3条，分别是一汽锻造厂的125MN热模锻压力机生产线、东风锻造厂的120MN热模锻压力机生产线和湖北神力锻造厂的125MN热模锻压力机生产线，虽然有这三条当时国内顶尖级锻造装备为商用车特别是重卡车桥发展苦苦支撑，但累计40万件左右的产出水平对商用车的前梁需求无疑是杯水车薪，在此情况下，也为锻件精度、质量、工艺性能明显劣于锻压机的大型模锻锤提供了生存和发展空间。

在相关车桥企业产销拉动下，中国重汽锻造厂以当时国内相对稀缺的16t模锻锤为主力，肩负起保供重汽重卡前梁的任务，按照中国重汽的统一部署，隶属桥箱公司，通过毛坯成品一体化，有效消除锤上模锻件与锻压机产品的精度不足，为了适应重汽快速发展的要求，2008年，投资5000万元、年产重型汽车前梁12万件、新增产值1.5亿元的中国重汽桥箱公司锻造厂章丘新区第二条16t模锻锤生产线正式投入生产，该机组以先进、实用、高效为原则，其最大特点是采用预成型辊锻，与原来的工艺相比单件可节材10kg，大大提高了材料利用率，同时，锻件辊锻前原材料采用电加热方式，有效避免了天然气加热造成的氧化皮烙伤，新线的建成投产，为提升中国重汽集团公司的车桥产出提供了有力的保障。同时，山西锻造厂两台16t模锻锤也成为助推车桥行业发展的主要力量，在实现前梁毛坯锻打的基础上，跟进车桥厂对产品状态的要求，积极延伸产业结构，年提供前梁10万件左右，其中以成品状态供应的近半，主要配套汉德车桥等。

除原供应关系的国企外，一些合资、民营等其他力量也介入前梁的供应。例如，鞍山太阳锻造实业有限公司以一台10t模锻锤大规模开发供应前梁产品，为了实现新的跨越，2008年第二台10t模锻锤投产建成投产，前梁供应能力实现翻番。

在原有供应格局初步形成的情况下，从充分发挥万吨级锻压线的先进性考虑，“十一五”期间，相关企业纷纷把目光锁定到万吨线建设上，形成了一股罕见的“万吨线”投资热潮。短短几年，在原一汽、东风拥有三条万吨线的基础上，一汽巴勒特公司、第一拖拉机股份有限公司锻造分公司、富成锻造有限责任公司、中国重汽锻造厂、恒润锻造有限公司、湖北三环车桥有限公司、重庆庆铃锻造有限公司、桂林福达重工锻造有限公司、辽宁五一八内燃机配件有限公司、辽源方大锻造有限公司、中机浦发公司、蒂森克虏伯发动机零部件（中国）有限公司等建成18条以上万吨线，前梁设计产能一下子由二十世纪处的40万件狂飙至250万件以上。

与模锻锤比较，在锻压机上锻造前梁，一是节能效果明显，二是产品精度高、加工余量小，三是锻件表面质量好、废品率低，四是工艺性明显优于模锻锤。随着这些万吨级锻造线的到位，在对原有格局形成冲击的同时，客观上会推动车桥行业的升级。

链条效益，车桥厂制胜的法宝

2012年是我国发展进程中最具有特殊意义的一年，国家政策中“重实体、扩内需”是对商用车产业的利好，但“稳增长、调结构”却给相关行业敲响了警钟，某种意义上讲，“十一五”的高歌猛进将成为历史，“维稳”成为发展的主旋律。

从车桥市场竞争看，在国内企业千方百计提升自身竞争力的同时，越来越多的国际大鳄纷纷踏足国内，参与原本已很激烈的市场竞争，除前面提到的美国德纳公司增股东风德纳外，阿文美驰也在积极研究中国市场，推出的美驰混合桥产品，考虑到了和中国本土设计的结合，既保持了车桥的优异品质，又有效地降低了生产成本，得到了国内客户广泛的认可。德国ZF（采埃孚）集团商用车车桥业务部借助北京快速公交系统的引入与推广，大踏步介入国内车桥市场供应。

把握商用车发展趋势，开发适销对路的车桥新品，以新品研发抢占制高点。汉德车桥之所以能够取得快速发展，一个非常重要的因素就是其注重加大研发投入，加快新产品开发速度，2011年已成功开发出了HDZ469轮边减速矿用驱动桥（80t）、HDZ457单级减速客车驱动桥、HDZ233轮边减速驱动桥（10吨级）等60余种适应市场需求的新产品，销售收入占比已达54%以上，为后续市场竞争提供了产品支撑。

注重专利效益，运用技术保护助推车桥企业赢在细节。目前，越来越多的车桥厂开始把申请专利作为赢得竞争主动的筹码，把自主研发的独创产品或技术申请专利保护。例如，2011年06月，华菱车桥公司的“装有关节轴承的汽车制动器”、“汽车驱动桥轴间差速器强制润滑装置”和“重型汽车双杆变速操纵装置”获得实用新型专利，“下翻式外开手柄”获得外观设计专利，为企业发展插上腾飞的翅膀。

优化工艺及生产流程，提升产品品质、提高生产效率。阿文美驰已开始采用激光焊接技术，通过减少连接螺栓的数量减轻桥的重量，这种方法对于减轻桥的重量、降低原材料成本、提高生产效率具有积极的作用。义和车桥正在和山东大学合作研究汽车前梁的轻量化技术、前轴模具的改进技术等，义和车桥认为，在保证前梁强度的前提下，平均减重0.1kg，每年就会减少用钢70万吨，节能降耗的空间很大。2011年，中国重汽桥箱公司遵循最短移动、流动、充分利用有效空间的原则，对6条车桥主减速器进行U型改造，消除了产品与工位器具架之间磕碰及产品之间的相互磕碰现状，有效提高了产品质量，周转物流的缩短，降低了劳动者的作业强度，提高生产效率。

处理好与主机厂的“竞合”关系。有车桥生产能力但能力尚不足的商用车制造企业，与车桥供应商是典型的“竞合”关系，可以说，当前的车桥厂几乎没有只配套一家整车厂的，完全竞争的格局使车桥生产企业与商用车整车厂之间存在着既合作又竞争的关系，双方为追求各自利益最大化而展开博弈，车桥厂要通过稳定的产品质量、及时的交付率以及争取整车厂新品开发权，让整车厂对自己产生信赖感，为构建长期战略合作伙伴关系夯实基础。