“安全重在预防”
编者按：元旦以来，新交规《机动车驾驶证申领和使用规定》的如期出台，“闯黄灯”是否该重罚当即成为热议焦点。在此之前，2012年12月2日还被国务院正式批准为“全国交通安全日”。可以看出，随着汽车大量普及，行车安全已经引起管理部门及社会各界的极大重视。那么，作为汽车零部件供应商，在提升汽车安全性能方面如何才能更好地主动作为呢？
日前，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士就安全话题接受记者采访时表示，安全始终是汽车及相关零部件供应商关注的头等大事，汽车安全技术的发展趋势，也已经从多增加几个气囊等单兵作战时代迈入了网络化时代，通过各种主被动安全系统的整合，以体现“安全重在预防”的理念。
陈黎明博士
陈黎明举例说，很多交通事故都是在时速低于30公里时发生的，例如在市中心行驶或交通拥堵时。虽然这些事故大多只是导致前后保险杆等外饰损坏，但也常常会产生昂贵的维修费用和后续保险费用的提高。如果车辆安装了预测性紧急制动系统，在追尾事故即将发生时，系统可通过警告、部分制动、完全制动的3个不同阶段，帮助驾驶者防止事故的发生，或者至少降低事故的严重程度。可见，预防对安全而言至关重要。
据陈黎明介绍，在未来安全和驾驶辅助功能的开发中，博世侧重于将以前多个彼此独立工作的部件和单个系统进行网络化整合，这样就可以产生能挽救生命的新功能和新系统，并能增加驾驶者舒适和信心。同时，得益于部分部件共享，还能降低硬件成本。
陈黎明说，博世车辆动态管理（VDM）通过将电子稳定程序（ESP）与包括底盘系统、转向系统和动力系统在内的主动车辆动态系统进行联网，不仅能进一步提高车辆的动态性能，同时还能改善行车安全。VDM功能通过ESP和转向系统的联网，一旦ESP识别到车辆开始侧滑，即通过自动修正前轮转向角度来稳定车辆；联网后拓展的动态转向扭矩控制功能还能够加强或减少电动助力转向系统（EPS）的转向助力，保证驾驶者在危急行驶状况下能得到更适合的转向响应。
再如，基于ESP与驱动系统的联网，VDM的动态车轮扭矩控制功能可改善弯道中的车辆动态行驶性能。简单地说，车辆入弯后，VDM能减少弯道内侧车辆上的驱动力，并提高弯道外侧车轮上的驱动力，驾驶者需要进行的主动转向动作得以减少，但车辆的转向却更稳定。
另外，通过安全气囊控制系统与ESP的联网，可以产生提前识别危险事故的若干新功能，为车内乘员保护系统的提前触发赢得宝贵的时间。例如，车辆与树木或柱子的侧面碰撞尤其危险，基于ESP传感器信号可识别到车辆发生了侧向运行，侧气囊和头部安全气囊如能据此更早地触发，可明显改善保护功能。同样，对于车辆侧翻事故，利用ESP的传感器信号，诸如侧翻保护杆、安全带预张紧装置或侧气囊等乘员防护装置能提前几分之一秒触发，可大大降低事故导致的人员伤亡。
据陈黎明介绍，碰撞导致的伤害众人皆知，但是，普通消费者对二次碰撞的危害还意识不足。通常，在事故中的第一次碰撞后，驾驶者大多失去了对车辆的控制能力，因而，事故车辆可能会继续发生二次碰撞，对车内乘员和其他道路使用者形成威胁。为此，博世研发了二次碰撞缓解技术。采用该技术后，一旦车辆发生撞击，安全气囊电控单元就将信息传递给ESP控制单元，必要时，ESP对制动系统或发动机进行有效干预，将车辆减速直至停止，从而能够避免连环事故的发生或减少事故的严重程度。
记者在采访中获悉，已经有越来越多的中高级车安装了一系列驾驶员辅助系统，其中一些便是主被动安全技术网络化的成果。陈黎明强调说，虽然有这些驾驶员辅助系统的保驾护航，但是要真正确保行车安全无忧，提高驾驶者安全意识和养成良好驾驶习惯才是根本，毕竟，再好的驾驶员辅助系统其使命也只是“辅助”。
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驾驶员辅助系统
顾名思义，驾驶员辅助系统就是能帮助提升驾驶安全性和舒适性的一系列技术。在博世公司公布的资料中，列举的驾驶员辅助系统包括：
自适应巡航控制ACC，主动帮助驾驶者与前方车辆保持安全距离；道路标识系统，能在驾驶室内显示车速限制等交通标志；驾驶者疲劳探测，能在驾驶员疲劳时作出提醒；智能大灯控制，可确保最佳道路照明；主动式红外线夜视系统，视野比传统远光灯大三倍；车道偏离警告和车道保持支持，对在不经意间离开标记车道发出警告及主动帮助车辆保持在车道上；预测性紧急制动系统，有助于避免追尾事故或降低事故的严重程度……
