作者： 周应军 来源： 八秒跑车网 日期： 2014年08月11日 12-10-22

 
传统印象中，日系车企的整零关系比较密切，其供应商大多都具有日资背景。同时，日系汽车零部件供应商的业务也大多来自日系车厂。不过，一些实力派日本零部件企业似乎并不满足于此。在7月18日举办的电装上海技术中心开业庆典期间，电装（中国）投资有限公司董事长兼总经理村上幸彦接受采访时表示，到2018年，电装（DENSO）将努力实现超过一半的业务来自非日系车，中国自主品牌汽车厂商业务便是重中之重。
   
 
成功挺进欧美车厂配套体系
据悉，1949年，电装从丰田集团独立后起家。当初，决策层就明确表示，电装不能只是丰田的电装，要做世界的电装。也就是说，电装从诞生之初，就决定了必须要走国际化道路，成为真正的国际性跨国零部件供应商。事实上，经过半个多世纪的成长、壮大，电装现已是日本最大的汽车零部件供应商，而且在销售额上也跻身全球顶级供应商行列。同时，电装的业务也从丰田拓展到日系其他车企，并在美国原“三大”汽车和部分欧洲车厂获得了稳定的配套业务。
   
以电装提供的2013财年（2013年4月-2014年3月）数据来看，虽然，丰田集团（含丰田、大发和日野）仍占据电装总销售收入的半壁江山，但是，日本另两大车企——本田和日产在电装配套业务中的占比也接近了10%。其次，通用汽车、福特和克莱斯勒等美系车企也为电装贡献了近9%的配套业务。此外，在国际市场上紧追日系车的韩国现代起亚，其对电装产品的采购额仅次于通用汽车。另外，欧洲主流的大众（含奥迪）、宝马和奔驰等车企，也赫然入列电装主要客户清单。
 
虽然，电装已经在大力推进国际化战略，但是，据不完全统计，目前电装仍有超过70%的配套业务来自日系车，如何才能实现到2018年时日系车和非日系车平分秋色，甚至非日系还略微胜出的战略目标呢？村上幸彦说，回顾公司的发展历史，很多时候电装是依赖技术为发展做贡献的。例如，电装在混合动力等节能减排技术方面的专长，以及正在研发的防止撞车等安全技术，这些都能很好地满足欧美车厂的需求。
 
发力拓展中国自主品牌业务
村上幸彦补充说，“也许有人认为中国车市刚刚经历了‘黄金十年’，很难持续高速增长。不过，我认为实现7%-8%年增长率是没有问题的。到2020年时，中国市场年新车销量将达到3000万辆。目前，中国自主品牌车企在电装中国业务中的占比还不高，不过，电装中国要逐渐提高自主品牌客户销售所占比例，中国无疑仍是拉动电装全球发展的重要地区。事实上，我们已经与中国8家排名靠前的自主品牌车厂建立了比较好的联系。相信，随着上海技术中心的投入使用，我们能为中国本土客户提供更好的服务。”
   
据电装上海技术中心所长吉田泰之介绍，在2006年3月电装就成立了上海技术中心，此次迁址新建的技术中心占地面积2.7万平方米，建有环境风洞室、环境实验室、尾气排放实验室、发动机实验室，极大地完善提升了上海技术中心的实验及研发能力。今后，电装将通过推进适应中国市场需求的设计和完全由本地自主设计的研发，向客户提供更加完善的服务和具有竞争力的产品。
 
今年，电装为其中国业务设定了20%的增长目标。据悉，上半年，电装中国也顺利实现了时间过半任务过半，这主要得益于丰田在华销量稳健复苏，以及商用车国Ⅳ排放标准强制实施时间的敲定。作为全球最早开发柴油共轨系统的公司之一，电装也早早地在华进行共轨系统本土化生产的投资，现已具备40万套的产能。在利好政策的带动下，电装共轨系统于今年6月迎来了销量的快速增长。
   
在参观过程中，记者注意到技术中心还设置了供售后服务人员和维修店现场技术人员进行学习修理和产品维护的售后服务中心。对此，村上幸彦表示，随着中国汽车保有量的快速增加，售后市场的需求必将水涨船高，电装希望在中国售后市场尽快打开局面，以便更好地确保中国客户的使用体验，并为电装中国业务创造新的增长点。
  本文首发于2014年8月10日《上海汽车报》D1版。点击上图可放大显示