驾驶两轮车有一种自由和冒险的感觉。但因为踏板车和摩托车驾驶者是易受伤害的道路使用者，所以增加两轮车安全性始终是一个重要任务。增加车辆稳定性和防止前轮抱死非常重要，因为前轮抱死非常容易导致摩托车摔倒。据德国汽车俱乐部ADAC事故研究，如果摩托车装配了防抱死制动系统 (ABS)，那么约五分之一摩托车事故是可以避免的。同汽车一样，在紧急制动期间保持稳定性对摩托车也很重要。为改进摩托车的主动安全性，国际汽车零部件供应商德国大陆集团在其经过市场检验的轿车ABS技术基础上推出一种面向小型摩托车和踏板车的单通道ABS，使其电子制动系统产品的范围进一步扩大。2014年春，这款安全产品首次在全球进入批量生产，用于意大利两轮机动车制造商比亚乔集团的Vespa Primavera和Vespa Sprint摩托车。
 
大陆集团底盘与安全事业部动态控制系统业务单元摩托车业务负责人Ronan Le Roy先生表示：“我们对参与此类畅销产品的制造感到自豪，这也证明了大陆集团能够向客户提供创新的摩托车解决方案。”过去十年中，大陆集团一直在研发生产用于两轮车的防抱死制动系统，以不断改进主动驾驶的安全性。这种单通道ABS的箱体积小于300立方厘米，重约420克，能够轻松应用于各类摩托车和踏板车。前轮ABS控制可防止前轮在紧急制动期间抱死从而避免摩托车摔倒。轮速传感器不断监测前轮的转速，控制单元在此基础上使用算法来计算制动操作是否有可能造成前轮抱死。如果有抱死的风险，会减小制动压力，从而防止摩托车失去方向稳定性和抓地力。
 
此款单通道ABS完善了大陆集团目前在产的摩托车产品系列：摩托车集成式制动系统和摩托车防抱死制动系统（包含双通道和三通道ABS）。作为摩托车和踏板车安全领域的先锋者，比亚乔集团还计划对其更多车型采用大陆集团的技术。因此，Vespa GTS 300、Piaggio Beverly、Vespa 946、Piaggio X10踏板车及摩托车均配备双通道ABS。Piaggio MP3则配备了三通道ABS。大陆集团底盘与安全事业部动态控制系统业务单元摩托车业务研发负责人Lothar Kienle先生表示：“我们的口号是‘安全共享’，所以我们让该单通道ABS使用于各种道路情况，以有效提升全世界摩托车驾驶者的驾驶安全。”世界卫生组织 (WHO) 在2013年进行的一项全球交通安全研究证明了这一需求有多大：全世界23%的交通事故致死者是两轮或三轮车驾驶者。虽然这一数字在欧洲是12%，但在东南亚却高达33%。
 
德国2010年DEKPA摩托车道路安全报告显示，ABS能预防许多事故或降低其后果的严重性。报告甚至得出结论说，如果摩托车装配了ABS，那么报告中分析的25%-35%的严重事故是可以避免的。“ABS在摩托车和踏板车上的广泛使用有助于显著减少严重受伤或死亡人数”，Kienle先生说。即使在欧洲，配备ABS的摩托车比例仍然偏低。欧盟 (EU) 已为此采取了措施：对于排量超过125立方厘米的所有摩托车，必须强制配备ABS。这项规定对从2016起的所有已批准的新型号摩托车以及对从2017起的所有新生产的摩托车都有效。