低成本、高灵活性的自主创新
——访上海汽车制动系统公司技术中心经理葛宏
想一下，当你驾车遇到紧急情况需要当即停车时，是否会因一时的手足无措而无法迅速准确地踩下制动踏板？这时，你或许希望汽车能自动响应你的紧急制动需求。上海汽车制动系统有限公司自主研发的“一种集成紧急辅助制动助力器”，便为此提供了一套低成本、高灵活性的解决方案。该项目获得2014年度上汽技术创新奖一等奖。
实上，相关国际法规对汽车制动系统配置紧急辅助制动功能已有明确要求。该功能使紧急停车效果不完全依赖于驾驶员控制制动器的效果。当紧急辅助制动系统捕捉到紧急停车信号，制动系统本身就会释放最大的制动能力，有效缩短制动距离，保障行车安全。而实现该功能的方法不止一种。
据项目主要参与者、上汽制动系统技术中心经理葛宏介绍，为汽车配置ESC（电子稳定控制系统）是国际上的主流做法。但由于制造成本等原因，目前国内汽车市场大约有70%的产品并未配置ESC。相关研究数据显示，这一比例到 2017 年预计仍将在 60%以上。现有的一种双拐点助力器紧急助力效果不理想，另一种助力器又因辅助机构制造成本较高、触发控制不稳定而较少被应用。为此，上汽制动系统紧跟市场需求，启动了带紧急辅助制动功能的真空助力器的自主研发工作。
“整个项目做了 3 年多。我们的目标就是针对没有配置 ESC 的汽车，通过机械结构的创新，实现与 ESC 相同的紧急辅助制动效果。”葛宏说。从最初的机械原理研究、机构方案制订，到性能曲线研究，零部件材料的选取（这套方案对零部件材料的弹性和韧性均有较高要求），样件产品性能测试、评价及耐久性能考核，再到分析、解决产品在生产线试装阶段出现的问题，项目团队自主完成了全部开发工作，并据此申请了4项专利（包括1项发明专利）。
葛宏介绍道，这款机械式辅助制动助力器的技术属国内首创，可满足相关国际法规对紧急辅助制动功能的配置要求。而其所需的配置成本，还不到ESC的四十分之一。不仅如此，由于其机构采用模块化设计，可与任意基础助力器组合，拓展了原有的真空助力器产品系列。同时，只要微调空气阀结构，即可灵活调整紧急制动的触发功率，满足不同客户对制动性能的需求，为客户提供度身定制的制动系统解决方案。
这项产品技术已成功应用于上汽大通 V80、广汽三菱劲炫 ASX、长安悦翔V5、马自达CX-5等量产车型，并推广至上汽乘用车、长安商用车SUV和跨界SUV等新项目上。该产品已成为上汽制动系统的全新产品系列，在提升企业市场竞争力的同时，取得了良好的经济效益
和社会效益。
