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Aptiv能否重现Delphi昔日的辉煌?
作者: 晓昂 来源: 晓角昂扬汽车圈 日期: 2018年1月25日

专注于“大脑”和“神经系统”的Aptiv能否重现Delphi昔日的辉煌?
在2018年国际消费类电子产品展览会(CES)上,Aptiv(安波福)与Lyft(来福车)在“赌城”拉斯维加斯大道区域联手为乘客秀了一场“史无前例”的全自动驾驶用车体验服务。这个结合了Aptiv的自动驾驶平台与Lyft的智能调度技术的无缝式用车服务,在展会期间大受欢迎,成为一道移动的“焦点”。敢于在如此复杂的驾驶环境下将自动驾驶平台推向公众,Aptiv与Lyft的实力和背景引发人们的关注。
 
虽然在国内,Lyft的“名头”目前还不算太响,但在国际上,尤其在美国,Lyft被视为Uber(优步)最强的竞争对手。相比于Lyft,对很多人来说,Aptiv则更是一个几乎陌生的名字。但是,提到它原来的名字——德尔福汽车公司——大家就比较熟悉了。2017 年 12 月 5 日,德尔福在拆分其动力总成业务后,以全新的品牌形象Aptiv重新亮相。之所以敢于在CES 2018展期间,大“秀”其自动驾驶体验服务,Aptiv依托的是在过去几届CES展上,开发的自动驾驶路线,其中一条在2017年打造,这个路线总长度达6.3英里,包含城市街道和高速公路。在当时,Aptiv的名字是在汽车业内大名鼎鼎的“德尔福汽车公司”(Delphi)。2017年年中,德尔福(Delphi)宣布对其动力总成业务进行拆分,12月5日,德尔福汽车公司正式完成分拆,母体公司改名为“Aptiv(安波福)”,分出去的公司取名“Delphi Technologies(德尔福科技)”。也就是说,这次的CES2018展,正是德尔福(Delphi)“变身”为“Aptiv”后的首秀表演。
 
成立于1890年的德尔福(Delphi)汽车公司曾是全球领先的汽车与汽车电子零部件及系统技术供应商,也曾是世界最大的汽车零部件生产企业,在行业内的影响力巨大。有着百余年历史的德尔福汽车公司为什么要更名?又为什么要把赚钱的动力总成业务拆分出去?新成立的Aptiv与过去的Delphi有什么样的关系?Aptiv的未来将如何发展?
 
“我们认为未来十年所有车都会互联。”Aptiv电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展告诉记者,他们按照现在的行业发展推断,到2020年,“bring your own mobile”、“bring owndevice”、“on device”,这种理念都会出现,不互联的车以后销量会很少。电动车与自动驾驶和互联高度相关,Aptiv也将关注这个领域。此外,智慧城市共享出行也是Aptiv的一个业务重点。未来这块的业务包括车辆、主机厂、data、通讯、其他的服务等,商业机会很大。“Aptiv已经有硬件、软件的投入,无论是自动驾驶技术,还是AMoD(自动驾驶按需出行,automated mobility-on-demand)业务模式,这一块我们都有机会参与。”
 
以前有人讲汽车是“一个沙发+四个轮子”,王展认为未来的汽车会转变为一个计算平台,是“移动沙发上+大电脑”,沙发和轮子的科技含量相应会弱化,但是电脑的功能越来越强化了。
 
基于这个判断,Aptiv一直在思考,未来这个“大电脑”跟Aptiv能有什么关系?“因此我们把一些盈利业务进行剥离,只做神经跟大脑匹配的工作,这是把计算机放在沙发和四个轮子上的车辆计算平台最关键的一环。未来我们会在软件算法上投入更大,未来安波福开发车辆平台的投入中,60%到70%是在软件算法等计算机相关方面,而不是产品。这对我们也是一个挑战,我们还在继续转型。”
 
谈到“大电脑”,王展想到的是软件驱动,借助Aptiv以前作为汽车零部件公司的经验实现“神经系统”的高速、传感、互联,并考虑怎样能够把它们集成起来。“现在有很多新科技公司,包括传感器、激光雷达以及其他一些软硬件、算法等公司,他们有几个瓶颈,一个是怎样工业化、产业化,第二个是怎样落地到汽车厂。”在王展看来,Aptiv是唯一一个具备大脑和神经系统能力的供应商,Aptiv现在三大块业务——电子电气架构、互联方案、电子与安全,加上收购兼并了很多数据、互联相关的公司,就可以把软件驱动、传输互联、车辆的计算平台整合在一起。
 
在过去的几年里,Aptiv完成了一系列的收购兼并,剥离了一些优质资产,包括处于盈利的转向系统、空调系统、开关系统,以及动力总成业务。经过一系列的变革,Aptiv的优势从传统的汽车零部件转向“安全与电子”,实际上是自动驾驶的算法,基本上就是以大脑为主的业务。此外是电子/电气架构,包括线束、连接器等,实际上,这是传统的神经系统,也是未来Smartarchitecture智能构架的基础。从全球主机厂来看,大脑跟神经都在一个公司里的还不多,Aptiv剥离其他业务,一是为了聚焦,二就是要做神经传输,比如说电、信号,车内车外的连接,包括罗森伯格的控制,Control-Tech,Movimento,实体的连接跟虚拟的连接,以太网的连接,传感器等。
 
“我们的强项就是大脑,即算法,computing power,还包括partnership。”王展表示,原来历史的积攒,包括现有的业务和客户,都是以大脑为主的安全电子业务。“我们的电子/电气业务这一块也在转型,也在做以太网或者是光缆,以及Smart Architecture。”所以Aptiv的神经系统是经过检验的,有传统积淀的,也是跟大脑属于一家公司里面的体系。不是传统的物理连接,而是一种未来的新的架构,新的科技手段的连接。未来,Aptiv将专注于“神经”和“大脑”、以及神经系统与大脑的集成。
 
“汽车行业的软件定义平台趋势正引发业内的快速变革,既带来新的挑战,也创造新的机遇。真正的进步意味着更高的安全性、电气化、网联化及可靠性。为满足这些要求,需要杰出的实践能力——这正是Aptiv的优势所在,我们将不懈努力,致力定义全新汽车的未来,并使之成为现实。”
 
观察
未来的汽车是“移动沙发上+大电脑”——本次采访中,Aptiv电子与安全部全球副总裁及亚太区总裁王展对于未来汽车的这个判断,让人印象深刻。也正是基于这样的判断,近几年,Delphi一直进行“去传统化”、“去制造化”的转型,围绕“智能驾驶”、“移动出行”等新兴领域,Delphi进行了一系列令人眼花缭乱的投资及并购,并不断逐渐剥离了许多传统优质资产,其中包括盈利的转向系统、空调系统、开关系统,以及动力总成业务。而此次“改名更姓”为Aptiv,更是显示出其“头也不回”地扎进互联网高科技企业阵营的坚决态度。但我们也要看到,已经有越来越多的汽车企业开始进入这个领域,大手笔的收购消息也层出不穷:2016年,通用汽车收购Cruise;2017年2月,福特投资ArgoAI;同年3月,英特尔以153 亿美元的价格收购了Mobileye……与此同时,谷歌、苹果等互联网巨头企业也是“虎视眈眈”,一刻也没有放松。对于Aptiv来说,在自动驾驶软件和硬件技术的开发、整合,以及基础数据的采集和产品化方面,需要做的工作还很多。在当前这个历史性战略选择的关头,要想重现Delphi在业界昔日的辉煌,Aptiv任重而道远。
 
背景
近些年,通过一系列整合、战略投资以及收购,Delphi在自动驾驶产业圈越来越活跃:首先是在硬件方面,入股激光雷达领先制造商Quanergy和Innoviz以及LeddarTech;在软件方面,收购了自动驾驶公司ottomatika以及数据服务公司Control-Tec和Moviment,投资了汽车云端数据平台公司Otonomo,并宣布与移动出行服务商Transdev合作;在平台化合作层面,加入了由宝马、Intel、Mobileye三方搭建的自动驾驶联盟,同时引入黑莓QNX系统加固自身自动驾驶平台化技术研发。最新的消息是,2017年10月,Delphi收购了自动驾驶初创明星公司nuTonomy。种种迹象表明,这家全球著名“汽车零部件公司”正在以“互联网”的速度飞快布局自动驾驶全产业链。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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