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布雷博揭秘2018中国F1大奖赛中的制动系统
作者: 未名 来源: 汽车制动网 日期: 2018年4月11日

探索最考验车手的制动路段、消散的能量和制动时间
4月13日至15日,上海国际赛车场举行2018年F1世界锦标赛第3站的比赛。这座赛车场由建筑师 Hermann Tilke和Peter Wahl 设计,由于地处沼泽区域,在开始建造之前采用4万根石桩来加固地基。
 

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布雷博为一级方程式中国大奖赛设计的旗帜
 
除了起跑点处长度为764米的直线道以外,还有可以使用 DRS 的1202米直线赛道,因此在2016年的中国大奖赛中出现了181次超车,在2017年的中国大奖赛中有54次超车。赛道上还有需要使用二档的5个弯道,只有具备较大的空气下压力才能很好地应对。
 
布雷博的客户车队都拥有“定制化”的制动系统,与赛车的设计完全整合在一起,并将在赛季中继续进行优化。
 
因此,每家客户车队的制动卡钳都完全经过重新设计,与每家车队所研发的空气动力学方案整合在一起,即使制动盘尺寸加大,布雷博也能在保持轻量的同时,提供最佳的刚度。
 
制动件在GP大奖赛中的表现
虽然上海国际赛车场的赛道仅比墨尔本赛道长一百多米,但是在上海赛道上需要更多地使用制动件,每圈使用时间为18秒:这要比墨尔本赛道上使用制动件的时间多出10秒。
 
与2017年相比,平均减速度数值从一年前的3.5 g提升至今年的3.7 g。就绝对值而言,这一数值非常高,但是低于世界锦标赛中大部分赛道上的数值。
 
从起点到终点,每位车手使用制动件的数目将近450次,踏板上的施加力总共超过38吨,相当于440只雌性成年大熊猫的体重。换言之,每位车手每分钟施加的力超过390公斤。
 
至于制动过程中消散的能量,上海国际赛车场赛道上的数值却是世界锦标赛中最低的之一:平均而言,在整个比赛期间,赛车制动时消散大约179千瓦时的能量,大约相当于上海14位居民每天消耗的电能。
 
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布雷博一级方程式制动套件
 
最具挑战性的制动
在上海国际赛车场赛道的8个制动路段中,对制动件而言,3个为高难度,1个是中等难度,4个为低难度。
 
最具挑战性的制动路段是14号弯道,此处的减速度达到了5 g:赛车制动前的速度为327公里/小时,在114米的制动距离内,速度降至69公里/小时。此时,车手在制动踏板上施加的力达到115公斤。
 
6号弯道处的制动也不容小觑:在101米的距离内,赛车速度从292公里/小时降至85公里/小时,减速度达到4.9 g。11号弯道处的制动距离与之相同,但是减速度数值(4.8 g)略低,而踏板上的施加力略高(达到115公斤而非113公斤)。
 
例外情况是起跑线后的第一个弯道,当赛车以322公里/小时的速度到达此处时,因为过弯阶段持续较长时间且一直持续到2号弯道,实际上两个弯道相连:换句话说,除了几分之一秒以外,车手始终踩着制动踏板。因而此处的制动总时长达到5.21秒。
 
布雷博的性能
在中国,配备布雷博制动卡钳的赛车已经在迄今为止14场比赛中获得10场比赛的冠军,其中包括最近的6场比赛。塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)于2009年在中国驾驶红牛车队赛车拿下其首场比赛冠军。
 
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上海一级方程式大奖赛布雷博刹车信息图

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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