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车谈:新能源变革留给中国队的时间还剩多少?
作者: 未名 来源: 八秒跑车网 日期: 2019年1月9日

从特斯拉扎根上海说起
2019年1月7日,位于上海临港区的特斯拉超级工厂(GigaFactory3)正式破土动工。这座工厂将在“中国速度”的促成之下,于2019年内建成25万辆/年的一期工程并正式投产。
 
“留给中国队的时间不多了!”这句话我们不愿意提,但此刻必须得提。对于中国消费者而言,特斯拉Model 3来得太晚了,发布两年有余终于才在中国土地上为国产化项目打下第一根水泥桩;对于中国汽车行业而言,特斯拉Model 3来得太早了,我们还没有与之匹敌的产品诞生,它就以国产车身份扎根中国抢占市场了!
 
君可知,特斯拉Model 3长续航全轮驱动版的NEDC续航里程高达590km,0-100km/h加速时间低至4.8秒,49.9万的进口售价将在国产化之后大幅降低至35万左右。此时的我们,还在幻想着“换道超车”吗?
 
天天聊“换道超车”,不如潜心研发核心技术
我们经常听到读者或媒体在传播“换道超车”的概念,仿佛只要中国汽车工业专心经营纯电动车,就能跨过美国、日本、德国、英国、意大利、法国等传统汽车大国对汽车三大件的技术封锁,进而在新能源领域取得战略上的彻底反超。
 
但实际情况是,我们的“换道超车”想法更像是“土法炼钢”一厢情愿;不仅如此,新的“同道中人”如特斯拉者又再一次跑在了我们的前面。
 
早在20世纪初,德国与美国就制造了大量的纯电动车,日本在二战后的美国驻军时期大力发展纯电动车(那时美军不允许日本制造汽柴油车),日本与美国又在20世纪90年代大力推进纯电动车项目,美国更是一下子冒出了50多个新能源车造车品牌。
 
中国队的胜算并非没有,只是我们不能总想着一步登天。即使国力强大如美国,50多家新能源造车企业也只有特斯拉成为明星品牌,而这个成功典例告诉我们一个简单易懂的道理——核心技术,才是突破重围的最强大武器。
 
目前中国纯电动车行业的三股大势力
看清形势,理性分析,能让我们站得更稳,看得更远,跑得更快,赢得更加彻底。目前,中国纯电动车行业拥有三股大势力,它们目前的市场状态如下:
 
海外品牌(进口品牌 & 合资品牌):以丰田、通用、大众为首的大财团,凭着汽柴油产品线的优势在中国市场大肆搜刮销量,纯电动产品线却是迟迟不见产品投放。是海外品牌看不上广袤的中国纯电动车市场吗?恰恰相反!丰田斥资800亿人民币研发新能源技术,通用集团与大众集团在新能源领域的投资也分别高达265亿和1130亿人民币,它们都企图在自主品牌铺设好国内纯电动车用车环境之时大举进攻中国市场!
 
传统自主品牌:老牌的中国自主品牌有一个改不掉的毛病,就是将大量资金投入到市场营销业务当中,而技术研发项目则因为资金短缺,总是采用“逆向研发”的手段进行内部机械结构甚至外观内饰的粗糙仿制。正因逆向研发风行,中国品牌的造车平台研发进度总是慢海外品牌一代甚至两代,更有一批中国品牌在新能源大潮中采用“土法油改电”的方法造车,最终产品续航短、价格高、质量差,用户苦不堪言。
 
造车新势力:21世纪第一个10年刚刚结束,工业体系建设基本完善的中国,开始在汽车行业涌现出一批纯电动车制造商。纯电动车是“易学难精”的工业产品,在这批被称为“造车新势力”的制造商当中,冒进的很多,炒概念的很多,骗投资的很多,没有任何造车经验的更多,这里成了骗补的、玩票的大杂烩,只有少许数家造车新势力扎扎实实在打基础、造好车。
 
为什么我依然看好造车新势力?
前有传统自主品牌海量制造成本低廉的“土法油改电”车型,后有海外品牌待市场成熟时大举进攻收割销量,腹背受敌的造车新势力,日子显然比其他两股势力都不好过。
 
但若您问我,哪股势力最有希望突破重围,最终成为纯电动车市场的技术主流与销量主流,我更希望是造车新势力。我们并不否认200多家造车新势力中有着大批玩票的害群之马,但我们更需要知道,的确还有一些真正尊重造车规律的企业在砥砺前行低调造车,他们才是代表了中国工业化的中坚力量!
 
我们在这里尤其关注到一家企业,这家企业创立两年有余但迄今为止依然声量不大十分低调,但经过梳理他的资料后我们发现,这是一家被行业严重低估的企业,他就是博郡汽车。他的几个重要的特征非常的符合我们心目中依靠核心技术扛起中国电动汽车大旗的品牌形象。
 

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1、坚持“自主制造”
汽车制造是一门非常严谨的科学,绝对不是在某个老旧的汽柴油车生产线上随便改一改,就能产出一台优秀的纯电动车。坐落于南京的博郡汽车制造基地目前已开工建设,占地1300亩,一期规划产能15万辆/年,二期建成后总产能将可达到30万辆/年。
 
近日,博郡汽车还在上海临港区获得了600亩工业用地,此基地毗邻特斯拉超级工厂,未来将成为临港区的一道风景线。未来,博郡汽车将自主制造A平台、B平台、C平台三大系列纯电动产品,打造一批让大家都买得起的高性价比纯电动车。
 
2、彻底的“正向研发”
“逆向研发”害了整整一代中国造车人,造车新势力的到来,恰好给行业洗了一次牌,而在研发领域真正拥有硬实力的企业才能生存下来。
 
从“帮人造车”到“自己造车”,博郡汽车创始人黄希鸣博士运用强大的资源整合能力,组建了800余人的国际化研发团队,在上海、北京、南京和美国底特律分别设置了研发中心、营销中心、制造工厂等机构,实现了两国多地的全球布局。
 
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博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士
 
“正向研发”耗资极高,但研发是汽车工业领域最值得投资的项目!黄希鸣博士深信此节,并将“正向研发”列为博郡汽车最鲜明的特色和最核心的竞争力。博郡汽车可能不懂得讲品牌编故事,但博郡相信 —— 在汽车行业,始终领先的核心技术就是最好的品牌故事。
 
3、拒绝任何“油改电”方案
“土法油改电”肯定不是正道,传统汽柴油车制造平台根本无法满足纯电动车型在载重量、操控性、电安全、低电耗等方面的特殊要求,目前中国自主品牌生产的“土法油改电”车型越来越多,一大批在续航、环保、安全上均不合格的纯电动产品将为终端消费者埋下隐患。
 
汽柴油车从来不适合改成纯电动车,从零开始“正向研发”的纯电平台才是正确的打开方式。博郡汽车所打造的A平台、B平台、C平台三大纯电动平台,全面考虑车体、电机、转向器等部件的布局,前麦弗逊/后四连杆全独立悬架尽可能向车体前/后靠拢,底盘因而可容纳大容量电池包,从而打造出血统最纯正的纯电动车型。
 
4、认清纯电动行业的真正短板
博郡汽车早已认清纯电动车当下的真正短板是续航、三电系统安全和产品品质。一台出不了远门的短续航纯电动车,即使车机系统能替代智能手机,或者超越智能手机并成为你的全天候电子助理,那也无法弥补续航上的重大缺陷。车,是用来开的,不是用来K歌的。
 
有的放矢,是博郡汽车突破重围的战略关键。博郡汽车已在淮安开工建设占地1500亩的电池生产中心,由专注锂电池研发20余年的国际顶级专家、博郡副总裁张志伟博士坐镇,规划了从电芯到模组、电池包的完整产业链战略。博郡汽车的电池系统也将通过严苛的电池系统安全和电性能测试、整车耐久测试,满足整车10年或28万公里使用的使用标准,远远超过目前国家强制规定的8年或12万公里的标准。
 
5、坚实的工业基础 + 前卫的设计理念
多数造车新势力创始人在汽车领域资历尚浅,不同于此,博郡汽车创始人黄希鸣博士目前已拥有二十余年汽车制造经验,其创办的企业一直与福特、通用、一汽、上汽等国内外一流整车厂有着深度合作关系,完成了超过100款车型的底盘开发与操稳性能改进,积累了深厚的造车技术底蕴和大型公司经营管理经验。
 
黄希鸣博士所带领的造车团队拥有极为坚实的工业知识基础,而作为造车新势力,博郡汽车没有任何品牌层面的历史包袱,可以采用最新潮的设计理念,配合纯电动汽车产品的全新架构,创造出前所未有的前卫设计。
 
躬身力行上下求索,总比天天胡吹“换道超车”靠谱
2018年刚刚结束,中国已连续四年摘得“新能源车全球第一产销国”的称号。不过,我们的头脑必须时刻保持清醒,在这超过100万辆的新能源车产销量当中,还有相当一部分是只求“量”不求“质”的劣质产品,这些劣质产品和劣质品牌将在海外品牌的下一轮进攻当中被刷掉。
 
特斯拉超级工厂已经正式建设在中国土地之上,如今还在妄谈“换道超车”,并不能为我们带来任何正能量。真正带领中国汽车行业稳步迈进的,是“做得多、说得少”的造车新势力企业们,比如我们刚刚提到的博郡汽车。
 
博郡能做的,是在坚实的知识基础和专利优势下,造更安全、更可靠、更极致的好车。博郡首款B级纯电SUV产品将在2019年4月开幕的上海车展期间首发亮相,续航里程达到500-600公里,新车预计在2019年下半年启动预售。
 
毫无疑问,海外品牌并不会放弃中国市场。好在,中国品牌并不惧怕它们在2020年的全力进攻。在海外品牌的下一波进攻浪潮当中,博郡汽车是否能够成为中国纯电动车市场上的中流砥柱,成为真正扛起中国电动汽车民族大旗的那一个呢,让我们拭目以待。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:jack)

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