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盘式制动器,半挂车安装存在哪些误区?
作者: 张筱梅 来源: 专用汽车杂志 日期: 2018年11月21日

GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》自2017年修订实施以来,其相关技术要求引起了业内的广泛关注,很多零部件配置要求升级,盘式制动器的强制安装使用就是其中的一个重大变化。按照规定,危险货物运输半挂车、三轴栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器,具体来说,从2019年1月1日起,危险品货物运输半挂车开始安装,从2020年1月1日起三轴栏板式、仓栅式半挂车开始安装。
 

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一直以来,我国道路行驶的载货车或者半挂车上使用的都是鼓式制动器(以下简称鼓刹),盘式制动器(以下简称盘刹)更多地是使用在乘用车以及客车上,两个产品结构不同,原理不同,使用和维修保养的方式也不同,因此,在离盘刹强制安装使用的日期越来越近的当下,提前科普半挂车安装存在的误区非常必要,可以有效地规避因为人为误操作而带来的重大交通事故的发生,特别是危险货物运输的事故。
 
11月16日,BPW(梅州)车轴有限公司为此专门举行了一场盘式车轴技术及应用交流会,全国各地危化品运输车辆生产企业和物流公司近70家积极参加了此次会议,并且在交流中提出了自己的使用疑问。
 
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本次会议邀请的专家有国家政策层面的公路科学研究院标准委员会高工张学礼,技术层面上的BPW德国产品应用高级工程师罗兰先生专程从德国飞往中国,为BPW的中国用户讲解“欧洲挂车行业盘式车轴和空气悬挂的概况”,BPW梅州公司技术部经理兼高工蓝文标分享了“盘式制动车轴的选型及注意事项”,东风商用车有限公司技术中心主任工程师彭德阳讲解了缓速液力器的应用注意事项,扬州中集通华专用车有限公司总工房坤、宁波江北宏发运输有限公司董事长张小国等作为车辆生产企业和物流公司进行发言。
 
就此次会议,本刊记者归纳总结出挂车司机或者使用者可能出现的几大使用误区,希望引起行业的高度重视,通过引导企业正确匹配主挂车的盘刹,规避本可避免的误操作和误使用,真正实现道路运输安全的最终目的。
 
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误区一:散热采用淋水老方式
中国的道路状况非常复杂,长下坡急转弯在国内的山区非常常见,以往车辆安装的是鼓刹,在遇到这种路况或者长途运输载货量大时,车辆制动器急剧升温,为防止升温过快发生自燃,司机们往往安装淋水器对鼓刹进行淋水降温,防止危险产生。而当盘刹来临之时,据记者了解,有些企业或者司机仍将采取这种淋水降温的老方法。尽管盘刹在宣贯推广过程中一再被强调不能淋水降温,但是此次会议上仍有代表提出“能否对盘刹进行淋水降温”。
 
BPW的技术专家再次强调,一定不能淋水,一定不能,一旦淋水,盘刹将出现两种后果:一种是降低制动盘摩擦性能,危害车辆运行安全;二是高温下,制动盘急冷,极易开裂,导致制动失灵,最终造成严重的交通事故,后果不堪设想。
 
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误区二:“主鼓挂盘”不带缓速器
按照规定,从明年1月1日起危险货物运输半挂车所有车轮全部安装盘式制动器,那么原有的牵引车物流公司必将仍然保留,势必造成“主鼓挂盘”车辆的大量出现。在会议上,技术专家都讲到了配置盘刹之后还需要配置的缓速器和EBS等装置,但是为了节约成本,国内肯定有不少物流公司不会配置缓速器,更不用说EBS了。
 
BPW技术专家提醒各个企业,主鼓挂盘的车辆一定要安装缓速器。因为拖头装的是鼓刹,半挂车装的是盘刹,一旦司机踩刹车时半挂车的刹车响应速度快于牵引车,挂车盘刹势必磨损加快,那么物流公司的后期费用将大大提升,因为半挂车盘刹的使用性能及寿命大大降低情况下更换次数越多成本越高,车辆行驶安全更无从保证。
 
据蓝文标介绍,如果牵引车不带缓速器,在山区等路况恶劣的地区,鼓式制动的主车制动器磨损更快,主车制动力衰减往往容易引起挂车制动衬片及制动盘故障,磨损更严重。
 
BPW专家提出的解决办法是主车头必须配置缓速器,最佳状态是主车采用全盘式制动。在主车配置缓速器的前提下,为达到盘式车轴的最佳性能,BPW推荐的牵引车与半挂车配置见下表所示:
 
归纳上表,双盘+EBS的配置最佳,性能最好。反之,牵引车是鼓式制动+ABS,半挂车是盘式制动+EBS,这样的配置最不可取,不仅安全性不能满足,而且安装没有任何意义。
 
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误区三:“主盘挂鼓”的匹配
同样的,“主盘挂鼓”的匹配也不可取,存在较大的安全隐患。挂车的反应速度慢于主车,据介绍,这样的配置危害更大。巨大的摩擦之下,挂车的制动器极易升温自燃,在运输危化品货物的时候非常危险。
 
误区四:盘刹使用成本高
盘刹和鼓刹的性能各有优劣势。盘刹因为更多运用在乘用车上,在大家的印象之中使用成本更高。其实不然。
 
专家认为,盘刹的成本主要集中在前期的购买成本上,实际上后期免维护这个特点减少了不少使用成本,但是关键还取决于用户对车辆的匹配要一致。
 
误区五:液力缓速器使用复杂
缓速器的作用在于控制和降低车辆行驶速度,减少由于轮端制动热衰退引起的制动性能下降甚至失效所造成的交通事故;延长轮端制动部件及轮胎的维护周期和使用寿命,提高运营时间。
 
因为在国内将广泛存在“主鼓挂盘”的车辆,因此缓速器的应用在今后将更加广泛,在大家印象中缓速器的操作比较复杂。东风商用车公司彭德阳则认为,其实它的使用并不复杂,液力缓速器在操作几次之后就会运用熟练了,不存在难度。缓速器适合在高速时使用,一般车速超过40码才能发挥作用。下坡时推荐用缓速器1挡,可保持车辆稳定车速下坡。
 
误区六:使用限速装置
因为各地对危险货物运输车辆管制越来越严格,有些地区甚至只要一过规定速度(有的地区是80码)就实施罚款、扣分甚至扣车等处罚。为避免这些处罚,有物流公司反映能否设置一个限速装置,一旦超速就对车辆自动制动。
 
专家认为,使用限速装置对于危化品运输车来说并不可取,因为一旦强行制动,所拉货物不同寻常,引发事故的可能性更大,届时对社会造成的危害不可估量,速度的控制主要还在于平常对司机的培训和提醒。
 
为了国内挂车运输安全,BPW作为全球知名品牌和国内市场的引领者,使我们看到了挂车运输行业有一个能担当、有责任感和使命感的公司,全面提高挂车行业司机对盘式车轴的认识、减少挂车道路运输安全事故的事情虽然难,但它仍然义无反顾地去做。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:)

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