◆政策利好、新基建等为自动驾驶产业化按下快进键
◆智能网联领域利好政策不断，新基建概念热度不断上升，紧接着自动驾驶分级标准也进入公示。种种这些，是否能够为真正意义上的自动驾驶场景落地按下快进键？
近期，智能网联领域利好政策不断。国家关于智能汽车产业发展战略的顶层设计历时两年的起草、征求意见、修改，在2020年2月，十一部委共同盖章签发《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产、实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下的场景化应用。新基建概念热度不断上升，紧接着自动驾驶分级标准也进入公示。种种这些，是否能够为真正意义上的自动驾驶场景落地按下快进键？
产业协同成为关键词
在汽车领域，跨界融合与产业协同已成为发展的关键词。《战略》要求增强智能汽车产业核心竞争力，推进车载高精度传感器（雷达）、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端（车机）、车辆电子控制（控制、执行）；构建先进完备的智能汽车基础设施体系，包括车用无线通讯网（5G）、高精度车用时空基准（北斗）、地图和云控平台。
智能时代的来临，汽车不再只是一件交通工具，在汽车价值链中，其重心也逐渐从汽车传统硬件的生产制造逐渐转向系统、算法等软件层面转移。
除了传统整车企业、供应商和经销商以外，信息通信技术企业、新的硬软件科技公司、新的运营商、服务商以及基础设施公司等不断融入汽车产业，使原本垂直线型的产业价值链向交叉网状的出行生态圈逐渐演变。
不断地，汽车产业的范围不断扩展、边界渐趋模糊，在汽车产业的重构进程中，跨界成为常态、融合成为必然。
新基建与自动驾驶
中共中央政治局常务委员会召开会议提出要“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，各地政府纷纷将“新基建”列入2020年重点项目投资计划中，投资计划总规模高达47万亿元。
所谓新基建，指的是以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施，本质上是信息数字化的基础设施。新基建更加侧重于突出产业转型升级的新方向，体现了加快推进产业高端化发展的大趋势。
交通行业、新能源汽车以及自动驾驶等成为了新基建的押注焦点，在新基建中，5G、人工智能、大数据等都在自动驾驶中应用广泛。
BAT等科技巨头早在新基建概念提出前，就已嗅到发展机遇，纷纷抢占好入局汽车行业的先机。
领先掌握AI技术的百度在多个行业探索多年，先期已为新基建奠定了技术和产品基础。在交通行业方面，百度打造智能驾驶、智能交通品牌Apollo。信息显示，截至2019年底，Apollo 自动驾驶平台已经汇聚了全球177家生态合作伙伴。在自动驾驶方面，百度自动驾驶路测牌照总数达到150张，占中国全部获批自动驾驶路测牌照一半以上。
近期服务机构：北京智能车联产业创新中心正式对外发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》，报告指出，2019年百度Apollo的路测车辆达到52台，占北京市总投入自动驾驶测试车辆的71%，2019年百度Apollo测试里程达到75.4万公里，占当年北京市测试总里程的85%，而累积测试里程已达89.39万公里。并且此前，百度自动驾驶出租车队 Robotaxi已经在长沙开启试运营。百度持续探索并输出在车联网、智能交通等领域的领先解决方案。
自动驾驶作为汽车新基建的风向标，腾讯自动驾驶团队不仅打造出了集自动驾驶研发，测试以及评测验证于一身的高精度地图平台、数据云平台、模拟仿真平台这三大平台，同时还整合出了打造完整的自动驾驶技术方案链条及包容、创新和可持续的智慧城市解决方案，助力自动驾驶研发和测试，辅助相关标准的制定和验证。
据了解，目前腾讯自动驾驶已与国家智能网联汽车（长沙）测试区联手打造了湖南省“智能网联汽车仿真实验室”项目，以实现仿真环境下安全、高效的智能汽车实验。另外，通过与宝马中国的战略合作，腾讯也在助力宝马建立高性能数据开发平台，加速宝马在中国市场的自动驾驶研发。
近日，阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇表示，数字基础设施建设就是新基建，正在成为新的投资和发展方向。面向新基建，阿里则是更多地将重点聚焦在5G网络研究上。
3月10日，阿里达摩院宣布正式成立XG实验室，现阶段主要聚焦5G技术和应用的协同研发。阿里的5G战略是通过与云计算、物联网等技术的结合，共同服务各种新基建项目和领域。在未来，阿里表示将重点聚焦超高清视频、在线办公、AR/VR、工业互联网、智能物流、自动驾驶等六大场景，研究符合5G时代的视频编解码技术、网络传输协议等，并制定相关标准。以此打造出一个涉及零售、视频、新能源、自动驾驶、智能设备等各方面万物互联的智慧化、数字化发展蓝图。
作为自动驾驶初创公司，禾赛科技同样非常关注新基建带来的新机遇。近日该公司联合创始人兼CTO向少卿在接受采访时介绍，2019年，禾赛科技上榜“上海市科技小巨人工程拟立项名单”，依靠政府支持，禾赛科技挺过了创业初期的艰难时期。如今，迎着新基建的风口，向少卿“非常看好自动驾驶前景”。
自动驾驶分级标准
在新基建的热潮下，推出自动驾驶分级标准，是建立在大量的研究和论证基础之上，表明技术已经开始进入到需要面向市场和用户的阶段，一个统一的标准对于行业发展有着重要指导意义。
同时，在疫情期间，许多无人驾驶技术已经率先应用在送餐、环卫、消毒及末端物流配送等低速特定场景中，这大大提升了公众对无人驾驶技术的认知和认可。
相比国外标准，中国自动驾驶分级概念更为清晰，特别是在L0-L2的分级上，有更准确的界定。北京智能创新中心副总经理吴琼此前在接受采访时指出：自动驾驶分级国标能体现出更清晰的概念界定和更强的实操性。比如国标的0级，起点就要求有一定的感知和辅助驾驶能力，相比SAE的0级起点并不具备自动化能力，不属于智能汽车的范畴。另一方面具有更清晰的定义，对实际应用也提供了更强的可依据性。同时，国标的3级界定了“动态驾驶任务接管的用户”，包括传统意义坐在驾驶位上的司机，也包括了远程操控车辆的用户，表明我国在自动驾驶技术实现路径上有着更长远的思考。
一方面国内自动驾驶汽车需要一套统一的标准，另一方面，国际车企也在加大中国本土市场研发的投入，同样需要适应本土化的标准依据。
关于L3级自动驾驶，业内讨论的声音就没有停止过。近期消息显示，奥迪已于2019年底正式取消了L3级自动驾驶研发项目；一级供应商博世一再推迟量产时间表；长安汽车则宣布其搭载L3级自动驾驶系统的全新车型UNI-T正式量产。那些将致力于实现L3级自动驾驶的初创公司，能否完成其定点计划呢？
我们相信，随着中国自动驾驶分级标准的确立，一系列包括适用的法律框架体系、管理模式、保险等配套措施，都会围绕这一基准点开展，有助于自动驾驶技术真正落地成为一个产业。下一个十年，自动驾驶定会更加繁荣。
