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新基建等利好政策能否为自动驾驶按下快进键
作者: 未名 来源: 汽车电子应用 日期: 2020年3月24日

政策利好、新基建等为自动驾驶产业化按下快进键
智能网联领域利好政策不断,新基建概念热度不断上升,紧接着自动驾驶分级标准也进入公示。种种这些,是否能够为真正意义上的自动驾驶场景落地按下快进键?
 
近期,智能网联领域利好政策不断。国家关于智能汽车产业发展战略的顶层设计历时两年的起草、征求意见、修改,在2020年2月,十一部委共同盖章签发《智能汽车创新发展战略》(下称“《战略》”),提出到2025年,实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产、实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下的场景化应用。新基建概念热度不断上升,紧接着自动驾驶分级标准也进入公示。种种这些,是否能够为真正意义上的自动驾驶场景落地按下快进键?
 
产业协同成为关键词
在汽车领域,跨界融合与产业协同已成为发展的关键词。《战略》要求增强智能汽车产业核心竞争力,推进车载高精度传感器(雷达)、车规级芯片、智能操作系统、车载智能终端(车机)、车辆电子控制(控制、执行);构建先进完备的智能汽车基础设施体系,包括车用无线通讯网(5G)、高精度车用时空基准(北斗)、地图和云控平台。
 

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智能时代的来临,汽车不再只是一件交通工具,在汽车价值链中,其重心也逐渐从汽车传统硬件的生产制造逐渐转向系统、算法等软件层面转移。
 
除了传统整车企业、供应商和经销商以外,信息通信技术企业、新的硬软件科技公司、新的运营商、服务商以及基础设施公司等不断融入汽车产业,使原本垂直线型的产业价值链向交叉网状的出行生态圈逐渐演变。
 
不断地,汽车产业的范围不断扩展、边界渐趋模糊,在汽车产业的重构进程中,跨界成为常态、融合成为必然。
 
新基建与自动驾驶
中共中央政治局常务委员会召开会议提出要“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”,各地政府纷纷将“新基建”列入2020年重点项目投资计划中,投资计划总规模高达47万亿元。
 
所谓新基建,指的是以5G、人工智能、工业互联网、物联网为代表的新型基础设施,本质上是信息数字化的基础设施。新基建更加侧重于突出产业转型升级的新方向,体现了加快推进产业高端化发展的大趋势。
 
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交通行业、新能源汽车以及自动驾驶等成为了新基建的押注焦点,在新基建中,5G、人工智能、大数据等都在自动驾驶中应用广泛。
 
BAT等科技巨头早在新基建概念提出前,就已嗅到发展机遇,纷纷抢占好入局汽车行业的先机。
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领先掌握AI技术的百度在多个行业探索多年,先期已为新基建奠定了技术和产品基础。在交通行业方面,百度打造智能驾驶、智能交通品牌Apollo。信息显示,截至2019年底,Apollo 自动驾驶平台已经汇聚了全球177家生态合作伙伴。在自动驾驶方面,百度自动驾驶路测牌照总数达到150张,占中国全部获批自动驾驶路测牌照一半以上。
 
近期服务机构:北京智能车联产业创新中心正式对外发布《北京市自动驾驶车辆道路测试报告(2019年)》,报告指出,2019年百度Apollo的路测车辆达到52台,占北京市总投入自动驾驶测试车辆的71%,2019年百度Apollo测试里程达到75.4万公里,占当年北京市测试总里程的85%,而累积测试里程已达89.39万公里。并且此前,百度自动驾驶出租车队 Robotaxi已经在长沙开启试运营。百度持续探索并输出在车联网、智能交通等领域的领先解决方案。
 
自动驾驶作为汽车新基建的风向标,腾讯自动驾驶团队不仅打造出了集自动驾驶研发,测试以及评测验证于一身的高精度地图平台、数据云平台、模拟仿真平台这三大平台,同时还整合出了打造完整的自动驾驶技术方案链条及包容、创新和可持续的智慧城市解决方案,助力自动驾驶研发和测试,辅助相关标准的制定和验证。
 
据了解,目前腾讯自动驾驶已与国家智能网联汽车(长沙)测试区联手打造了湖南省“智能网联汽车仿真实验室”项目,以实现仿真环境下安全、高效的智能汽车实验。另外,通过与宝马中国的战略合作,腾讯也在助力宝马建立高性能数据开发平台,加速宝马在中国市场的自动驾驶研发。
 
近日,阿里巴巴集团董事局主席兼首席执行官张勇表示,数字基础设施建设就是新基建,正在成为新的投资和发展方向。面向新基建,阿里则是更多地将重点聚焦在5G网络研究上。
 
3月10日,阿里达摩院宣布正式成立XG实验室,现阶段主要聚焦5G技术和应用的协同研发。阿里的5G战略是通过与云计算、物联网等技术的结合,共同服务各种新基建项目和领域。在未来,阿里表示将重点聚焦超高清视频、在线办公、AR/VR、工业互联网、智能物流、自动驾驶等六大场景,研究符合5G时代的视频编解码技术、网络传输协议等,并制定相关标准。以此打造出一个涉及零售、视频、新能源、自动驾驶、智能设备等各方面万物互联的智慧化、数字化发展蓝图。
 
作为自动驾驶初创公司,禾赛科技同样非常关注新基建带来的新机遇。近日该公司联合创始人兼CTO向少卿在接受采访时介绍,2019年,禾赛科技上榜“上海市科技小巨人工程拟立项名单”,依靠政府支持,禾赛科技挺过了创业初期的艰难时期。如今,迎着新基建的风口,向少卿“非常看好自动驾驶前景”。
 
自动驾驶分级标准
在新基建的热潮下,推出自动驾驶分级标准,是建立在大量的研究和论证基础之上,表明技术已经开始进入到需要面向市场和用户的阶段,一个统一的标准对于行业发展有着重要指导意义。
 
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同时,在疫情期间,许多无人驾驶技术已经率先应用在送餐、环卫、消毒及末端物流配送等低速特定场景中,这大大提升了公众对无人驾驶技术的认知和认可。
 
相比国外标准,中国自动驾驶分级概念更为清晰,特别是在L0-L2的分级上,有更准确的界定。北京智能创新中心副总经理吴琼此前在接受采访时指出:自动驾驶分级国标能体现出更清晰的概念界定和更强的实操性。比如国标的0级,起点就要求有一定的感知和辅助驾驶能力,相比SAE的0级起点并不具备自动化能力,不属于智能汽车的范畴。另一方面具有更清晰的定义,对实际应用也提供了更强的可依据性。同时,国标的3级界定了“动态驾驶任务接管的用户”,包括传统意义坐在驾驶位上的司机,也包括了远程操控车辆的用户,表明我国在自动驾驶技术实现路径上有着更长远的思考。
 
一方面国内自动驾驶汽车需要一套统一的标准,另一方面,国际车企也在加大中国本土市场研发的投入,同样需要适应本土化的标准依据。
 
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关于L3级自动驾驶,业内讨论的声音就没有停止过。近期消息显示,奥迪已于2019年底正式取消了L3级自动驾驶研发项目;一级供应商博世一再推迟量产时间表;长安汽车则宣布其搭载L3级自动驾驶系统的全新车型UNI-T正式量产。那些将致力于实现L3级自动驾驶的初创公司,能否完成其定点计划呢?
 
我们相信,随着中国自动驾驶分级标准的确立,一系列包括适用的法律框架体系、管理模式、保险等配套措施,都会围绕这一基准点开展,有助于自动驾驶技术真正落地成为一个产业。下一个十年,自动驾驶定会更加繁荣。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:)

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