受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，2019年中国车市再度承压，其中上半年降幅尤为明显，下半年由于车企积极调整而略有回升。如无意外，2020年中国汽车销量将延续2019年下半年的回升态势，跌幅收窄至1%-3%。
然而，2020年初一场突如其来的新冠肺炎疫情打破了汽车行业原有产销节奏，让中国车市在短暂的回升之后，再度陷入低谷——2月中国新车产销量同比跌幅一度达80%。不仅如此，随着3月肺炎疫情开始呈现全球化趋势，更多区域市场的汽车产销被迫按下“暂定键”，例如欧洲、美国、日本、韩国等主要的汽车市场，目前均已因疫情出现大规模停工停产，这也给2020年车市平添了诸多不确定因素。
如此情况之下，今年车市还有望好转吗？随着疫情向越来越多的国家蔓延，全球汽车供应链会发生怎样的变化？中国在全球汽车供应链中的地位会否因此次疫情有所改变？作为汽车领域的一个分支，目前中国ADAS领域发展情况如何？还面临哪些痛点？在近期盖世汽车开展的“C Talk 谋局2020”高端系列访谈中，福瑞泰克总裁张林博士针对以上问题给出了他的理解。
福瑞泰克总裁张林博士
尽管2月国内汽车产销量受疫情影响出现 “断崖”式下滑，但随着国内疫情形势的好转，业界普遍预计车市将逐渐升温。不过由于3月更多国家出现了肺炎疫情，大量海外企业出现断供、停产情况，对于国内车市接下来的走势，很多人的看法也再度摇摆起来。
“从环比上看，疫情后中国车市的回升是肯定的，而从同比上看，能不能超过2019年同期，还要从多个维度分析：第一，疫情引发了公众对公共交通安全的担心，这的确会带来一部分私家车销量的增长；第二，国际油价下跌，导致用车成本降低，也是一个利好因素；第三，中国的千人汽车保有量相较于欧美等成熟国家，还有较大的成长空间；第四，还有经济的增长，这是最为核心的，因为经济的走势直接关系到消费者是否有能力购车，有没有意愿买车，近期部分城市已出台购车补贴政策。”张林如此表示。
张林认为，从消费者购车能力方面考虑，国家应该出台一些刺激市场和产业的政策组合拳，阶段性或者永久性地降低购车成本，这样老百姓的支付能力强了，就会促进消费。中国有强大的市场和消费能力，消费者对于汽车的需求不会因为疫情的出现而消失。“例如减税，众所周知中国购车税费很高，相较于其他一些国家还有优化空间。”
张林还提到，汽车智能化发展势不可挡，“安全出行”是推动智能汽车技术发展的重要因素， ADAS会成为汽车智能化发展的重要增长点。在法规、市场、技术三重效应的驱动下， 智能汽车技术正在不断演进，将在感知价值上为消费者带来不同场景的驾驶体验，提升消费者的购车意愿。“近期国家发布的《智能汽车创新发展战略》，就明确提出促进智能汽车发展，进一步明确了这一方向。”
关于供应链：全球格局生变 中国供应链优势明显
相较于整车产销，疫情对汽车供应链的影响略隐晦，主要是通过影响供应链体系的高效协作和零部件供应来实现。由于疫情的爆发，员工返岗受阻、国内外物流不畅、原材料供应无法保障，目前很多零部件公司正常运转都受到了较大影响。
例如博世和大陆，已于3月20日宣布停止在欧洲的生产。随后，麦格纳、舍弗勒、马瑞利、伟巴斯特、维宁尔、采埃孚等零部件巨头也纷纷表示将停止或放缓在欧洲的生产工作，以应对汽车制造商不断下降的需求。
疫情之下，全球供应链承压，中国的地位会否受到影响？例如因国内疫情好转获得更多的替代机会？张林认为，车企对于中国的零部件供应有着很强的依赖性，中国供应链固有的比较优势正在慢慢消失，新的优势正在慢慢形成和确立中，诸如福耀玻璃、均胜电子等目前已经做了很好的示范，他们凭借立足于中国市场所获得的规模效应，与海外布局相结合，已经在全球供应链格局变化的体系中占据了一席之地。“疫情加速了汽车供应链格局的变化，对于那些已经开启了行业和市场布局的企业，或者说还没来得及布局，但是已在思考和调整如何布局的企业来说，机会还是不错的，而那些既没布局也没思考的企业则很难有这样的机会。”
张林还提到，中国企业要想参与全球性竞争，必须实现深度的属地化，包括属地化量产、属地化研发和客户关系维护，以充分满足属地化客户的供货需求、技术需求、成本需求，更好地获得客户信任。
关于ADAS：当下装配率逐步爬升 未来至少有10年黄金发展期
尽管肺炎疫情让全球车市再度遇冷，细察之下，“热土”依然存在，这片热土就是ADAS。近两年随着感知技术、算法、芯片、决策控制、系统融合等关键技术的快速发展，与此同时消费者对驾驶安全的关注度越来越高，使得 ADAS 开始在市场上走热，“科技属性”将成为汽车消费的趋势。
张林指出，由于目前ADAS整体装配率并不高——L2装配率在自主品牌里只有7.8%，合资品牌只有10.6%，与国家相关战略里提到的实现有条件自动驾驶“规模化量产”差距还很大，这意味着，这一领域的发展空间还很大，未来该领域至少还有10年以上的黄金发展周期。福瑞泰克作为中国自主智能驾驶企业拥有高起点地开发平台、完整的Tier1产品开发和集成能力、专业的研发队伍，以及对于中国道路场景的高度适应性和开放灵活的定制化工程服务优势。“所以我们正在重兵布局和聚焦投入这个领域，我们认为智能驾驶是一条“雪道”而非一个风口，企业需要凭借自身实力做大做强。目前行业正在经历深度调整，企业需要思考如何化危为机，逆势而上提升新契机，也更加考验企业在产品研发、资源协调、市场拓展等方面发挥优势。今后的出行工具离不开新四化的趋势，决胜的关键还在于客户和市场。”
据了解，2019年福瑞泰克已率先实现L2级别系统产品在国内头部车企的乘用车及商用车车型上的前装量产，完成了从0到1的突破。不仅如此，今年初福瑞泰克乌镇工厂也已正式运营。该工厂主要生产应用于ADAS以及自动驾驶的先进零部件，包括雷达、摄像头、域控制器等，以满足日益增长的智能汽车发展需求。
“接下来我们的目标是规模化量产，也就是在10家以上的乘用车和商用车主机厂实现量产，这是我们从客户数量上对规模化量产给出的定义。而在出货量上，我们每个月的要求是1万套以上，年度出货量累计达10万套以上。”张林透露，为助力这一目标的实现，今年下半年福瑞泰克乌镇工厂计划再建一条全自动化柔性组装生产线，生产其自主研发的第二代前视摄像头和中央域控制器，更好地响应车企需求。
