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智能网联汽车产业正式步入2.0时代
作者: 未名 来源: 汽车电子应用网 日期: 2020年11月27日

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《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布,在市场应用方面,到2025年这个重要节点,L2级和L3级新车要达到50%,到2030年部分自动驾驶和有条件自动驾驶要达到70%
 
在日前举行的2020世界智能网联汽车大会期间,《智能网联汽车技术路线图2.0》正式发布,这预示着智能网联汽车产业发展势头迅猛,崭新的出行体验及生态将在标准和政策的加持下加速形成。
 
在大会现场,清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强对《智能网联汽车技术路线图2.0》就智能网联汽车的发展路线、愿景和战略目标进行了详细解读。
 
“两纵三横”架构
据李克强介绍,相比于2016年推出的《智能网联汽车技术路线图1.0》,《智能网联汽车技术路线图2.0》研判的目标延续到了2035年,增加了评估的技术标准,并细化了相关研究范围。“因为快速迭代的新技术,所以我们也不断通过推广进行快速的评估和迭代。”李克强说道,研究的范围细化后分为城市道路、成交道路、高速公路和特定场景四个场景。在车辆类型方面,也将商用车细分为了货运车和客运车。
 
同时,对智能网联汽车的发展、技术架构和表述也做了系统的修订。编制单位也更加广泛,包括整车企业、高校科研单位、信息科技产业、零部件企业等领域的300多名专家。
 
对于智能网联汽车技术架构和表述,提出了“两纵三横”的架构。“三横”即车辆关键技术、信息交互关键技术与基础支撑关键技术;“两纵”是指支撑智能网联汽车发展的车载平台与基础设施。
 
具体来看,基础设施涵盖了交通设施、通信网络、大数据平台、定位基站等,将逐步向数字化、智能化、网联化和软件化方向升级,支撑智能网联汽车发展。
 
智能网联汽车发展愿景及总体目标
《智能网联汽车技术路线图2.0》提到,智能网联汽车发展的愿景是要实现汽车强国的目标,要使智能网联汽车真正意义上从体现安全效率、节能减排、舒适和便捷、人性化等方面,使汽车满足人们对美好社会向往的目标。
 
对于上述发展总体目标,《智能网联汽车技术路线图 2.0》从顶层架构、产业化推广、应用方面做了清晰的规定。
 
其中,顶层架构分为发展期、推广期、可成熟期三个阶段,李克强指出:“中国方案的智能网联汽车战略形成,在成熟期里面产业体系要更加完善,并且要真正实现交通信息互联网充分领域的协同发展,与智能交通、智慧城市产业的深度融合,真正支撑我国实现汽车强国,步入汽车社会。”逐渐成为国际汽车发展体系重要组成部分。
 
在技术和产品创新能力方面,完成较为完善的智能网联汽车自主研发体系,生产配套体系和创新产业链体系。拥有世界排名前十的若干供应商1-2家,达到北斗高精度的时空服务全面覆盖,人-车-路-云初步达到协同等等。
 
在市场应用方面,到2025年这个重要节点,L2级和L3级新车要达到50%,到2030年部分自动驾驶和有条件自动驾驶要达到70%。同时,2025年,C-V2X终端的新车装配率将达到50%,2030年基本普及。
 
智能网联汽车发展里程碑
细分到车辆类型,《智能网联汽车技术路线图2.0》围绕乘用车、货运车辆、客运车辆,制定分阶段发展目标与里程碑。
 
据了解,智能网联乘用车到2025年左右CA级(有条件自动驾驶)自动驾驶乘用车技术的规模化应用,HA级自动驾驶乘用车技术开始进入市场;2030年左右,HA级(高度自动驾驶)自动驾驶乘用车技术的规模化应用,典型应用场景包括城郊道路、高速公路以及覆盖全国主要城市的城市道路;2035年以后,FA级(完全自动驾驶)自动驾驶乘用车开始应用。
 
智能网联货运车辆到2025年左右,高速场景DA级(辅助驾驶)、PA级(部分自动驾驶)自动驾驶技术规模化应用,CA级自动驾驶货运车辆开始进入市场。限定场景HA级自动驾驶实现商业化应用,高速公路队列行驶开始应用等。2030年左右,城市道路HA级自动驾驶技术开始应用,高速公路HA级自动驾驶技术实现商业化应用,限定场景HA级自动驾驶、高速公路队列行驶实现规模商业应用,典型应用场景覆盖全国主要城市的城市道路。2035年以后,FA级智能网联货运车辆开始应用。
 
智能网联客运车辆2025年左右,限定场景公交车(例如BRT)CA级自动驾驶技术商业化应用、限定场景接驳车HA级自动驾驶技术商业化应用。2030年左右,HA级自动驾驶接驳车规模化应用,限定场景HA级自动驾驶公交车(BRT)商业化应用,HA级自动驾驶城市道路公交车开始进入市场。2035年以后,实现城市道路公交车HA级自动驾驶技术规模化应用,高速公路客运车HA级自动驾驶商业化应用。随技术发展,逐步实现全路况条件下的自动驾驶。
 
“当前多国正在通过智能网联汽车开展顶层设计,法规修订和道路示范运行等等,来推动产业的发展。”李克强说道,比如美国交通部发布的从2016年至今的4.0版的自动驾驶规划,把智能汽车发展和智能交通发展相结合,并公布了智能交通的体系架构。
 
欧盟通过C-ITS系统建设推动技术路线图的研究,并且通过一系列的项目,包括示范、新的技术路线、新的国家项目示范,在推动产业的发展。日本则依托构建超级社会5.0系统作为顶层设计,同时通过智能交通、智慧城市的深度融合,来研究、发展、推动自动驾驶,并且进行了大量城市示范运行。
 
我国在推动智能网联汽车方面,通过网联自动驾驶、网联深度耦合推进以外,也在加强具有国家产业优势的V2X相关发展,同时也在积极地推动技术的研发与测试试验,正在进入示范应用和大规模推广新阶段。
 
包括工信部、公安部和交通运输部,在推动全国若干个示范区相关示范运行项目,对产业的快速落地起到非常重要的作用。以北京地区为例,北京市市长陈吉宁表示,截至目前,北京开放公开测试道路200条,总长达700公里,为14家企业的87辆汽车发放自动驾驶车辆道路测试牌照,安全测试里程已超200万公里。
 
总结
众所周知,在芯片、5G、大数据、云计算等新技术的赋能下,智能网联汽车的发展已成必然趋势,吸引了包括互联网、企业、科技公司等跨界资本研发大军的涌入,有利促进了产品、制造、管理、营销、共享模式的智能化,为智能网联汽车新的汽车生态添砖加瓦。
 
北汽集团党委书记、董事长姜德义将智能网联汽车产业发展的最新趋势概括为“一远、一近、一快、一稳”。一远:巨大的远景空间逐渐清晰;一近:智能网联汽车部分应用场景已触手可及;一快:市场产品的快速渗透;一稳:产品渗透提速的同时,智能网联汽车的底层支撑和配套体系也在稳步推进。
 
姜德义指出,“一远、一近、一快、一稳”体现了智能网联汽车产业蓬勃发展势头,意味着整个产业已经进入到脚踏实地的关键时期,所有支撑其中的参与者都需要秉持务实理念,从技术创新、产品迭代、生态繁荣、交通优化各维度,推动智能网联产业发展迈上新层次。
 
值得一提的是,本月初国办发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,不仅将智能网联汽车的使用和时间节点做了清晰的规定,并且把智能网联汽车相关的技术攻关列入了新能源汽车核心技术攻关工程,促进智能化技术互融协同发展。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:Jack)

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