滑板底盘，曾经在一段时间内吸引了很多人关注的目光。这其中最为知名的两家公司非美国的新势力造车Rivian以及由德国宝马高管创立的Canoo公司莫属。
不过最近一段时间，Rivian和Canoo两家公司的股票出现了大幅下跌。曾经在上市之后市值一度超越大众汽车，成为全球市值第三大车企的Rivian，如今不仅被其股东之一的福特所抛弃，市值更是在过去6个月中一度下跌超过80%。至于Canoo的股价情况也好不到哪里去，从最高的12.89美元跌到5月13日收盘的3.28美元，市值缩水达到3/4。这两家公司股票的跌幅，远远大于美国股市大盘，甚至一度让人怀疑滑板底盘在未来全球市场的前景如何。
什么是滑板底盘？
滑板底盘最大的意义在于实现了车身和底盘之间的解耦。具体来看，滑板底盘主要是将“前桥+电池+热管理+后桥”等一辆车所需的驱动、制动、转向、电池等器件都囊括在内。也就是说，采用滑板底盘的车企无需再花费精力和资源在底盘设计上。
采用滑板底盘，不仅可以帮助这些初创企业节省大量的研发时间，确保车型的快速可靠的交付，同时也可以避免初创企业在前期资金并不宽裕的情况下，需要组建一支庞大的底盘研发团队，避免为开发一个全新的整车平台投入大量的资金。而在没有了底盘的制约之后，这些新势力车企可以将更多的精力放在车身设计以及其他诸如车联网和自动驾驶的领域。在燃油车时代，也有不少国际车企巨头之间联合开发平台，用以摊薄成本，并将有限的资源投入到消费者可以看得到的地方的这种做法。
滑板底盘难以得到整车企业的青睐
滑板底盘企业的角度来看，其要实现盈利，就需要大量出售滑板底盘，通过规模化效应来摊薄自己的成本。但如果有更多的企业采购同一个平台，就意味着自己的企业在底盘技术方面没有太大的独特性。大家的产品可能都是处在同一水平线上。之前上汽掌门人对于采用全盘的华为技术，都曾发出过灵魂拷问。更不要说对于一家有野心的整车企业来说，直接购买底盘只能是权宜之计，不可能是长久的战略。再以Rivian为例，作为其初始投资人——福特，在Rivian上市之后很快就宣布了结束两家企业之间的合作关系，并将陆续抛售Rivian的股票。福特现在的三款电动车型中，和Rivian存在比较大的重叠，将形成直接的竞争关系。
自己造车恐成滑板底盘企业的归宿
对于滑板底盘公司来说，将滑板底盘出售给整车企业是一个最好的做法，即成为一个整车平台的技术供应商。之前Canoo更是将自己比喻成Tier 0.5供应商，其自恃甚高可见一斑。但从Canoo公司今年一季度的财报来看，公司现金及现金等价物1.049亿美元，而今年一季度GAAP净亏损和综合亏损为1.254亿美元。也就是说，如果没有办法得到外界融资的支持，那Canoo在二季度就会用完手头的现金储备。
之前Canoo一直是两条腿走路：一方面，其自己打造起售价为34750美元的Gamma车型。这款车型是一款面包车，身上有着非常浓厚的大众经典车型Caravelle的影子。另外一方面，Canoo之前也在和现代合作，为现代打造打造滑板底盘。
但目前这两方面进展都不太顺利：这家成立于2017年的公司，到今年一季度末，该公司总计只生产了17辆Gamma样车以及43套动力电池总成。对于一家车企来说，这个成绩无论如何都难言及格。此外，其和现代的合作在2021年3月被宣告终止。现代汽车另起炉灶，投入重金开发新一代的Electric-Global模块化平台（E-GMP），用以来征战全球电动车市场。
所以在无法得到传统主机厂大力支持的情况下，像Canoo这样的公司最终不得不转向自己造车的道路上来。但现在造车，不仅需要大量的资金用以构建自己比较完善的体系能力，同时未来造出来的车能否得到比较好的销售成绩也需要打上一个不小的问号。对于Rivian来说，其能够更好地得到投资人的青睐，主要就是其背后有亚马逊给出的大额订单做基础。哪怕Rivian一时间难以打开C端用户，亚马逊的订单也足以帮助自己度过创业初期的艰难。
随着Rivian以及Canoo高光时代的过去，滑板底盘风口也将不在。其实真正希望能够使用滑板底盘的，多是初创型企业，尤其是在自动驾驶或者智能座舱方面有一技之长的企业。通过滑板底盘可以快速向市场推出有竞争力的车型，这个虽然是优势，但是滑板底盘后期在底盘层面可拓展性较差，使得车企很难在轴距以及底盘调教方面做出比较大的更改，这就限制了平台的应用场景。虽然车企可以通过替换车身来布置很多车型，但除了皮卡、硬派越野SUV和轻型商用车这些对驾乘舒适性要求不高的车型外，其很难在其他细分市场进行拓展。
对于国内投资者来说，不能仅仅看到Rivian上市之后市值一度超越大众的高光时刻，更要认识到滑板底盘在未来面临的巨大挑战。至于销售滑板底盘，那短期内基本很难成为一笔很好的买卖。
