汽车制造商一直以来都在寻求技术创新，以满足驾驶者对不同行车场景的多元需求和对驾驶体验的不断追求。传统的悬挂系统在提供操控性和舒适性之间存在一种“妥协”：硬性悬挂系统在提供优越的操控性能时，可能导致乘坐舒适性下降，而柔软的悬挂系统则可能影响车辆的操控性。伴随着悬挂系统性能需求的提升和电子控制技术的发展，连续阻尼控制减振系统应运而生，很好地解决了传统悬挂系统存在的问题，而其中连续阻尼控制电磁阀又是实现悬挂系统软硬可变的关键。
经过一千多个日夜的奋斗，联合电子首个连续阻尼控制电磁阀产品已于近日顺利完成批量下线，充分准备好以精确的产品反馈，丰富的型号储备，以及严谨的生产质量控制坚定地迈向市场，助力广大新老客户构建差异化的驾乘体验。
联合电子连续阻尼控制电磁阀
当你驾驶在平坦的高速公路上，连续阻尼控制减振系统能够根据你的速度和驾驶动作，智能地调整悬挂系统硬度。当你踩下油门，它瞬间变得坚实有力，让车子黏在地面上，稳如泰山，每一次的转弯都让你感受到车辆与路面的完美互动，仿佛驾驶的不是一辆汽车，而是一匹赛马。
而在城市的喧嚣中，不管是过坎过桥还是穿越繁忙的街头巷尾，它会在瞬间消除路面颠簸，减缓振动传递到车内的感觉，这就像是给爱车穿上了柔软的云朵。这种细腻的响应让你感受到在城市中游刃有余的轻松，仿佛车和道路间有一层隐形的缓冲层，保护着你的舒适感。
而当你决定挑战崎岖的山路或是越野探险时，连续阻尼控制减振系统会以全能之姿应对挑战。它能够瞬时调整悬挂系统，使车辆在颠簸的山路上维持舒适感和稳定性，在转向、加速时保证操控感。这时的体验就像是穿上神奇之靴，与自然融为一体，让你尽情享受探险的乐趣。
总体而言，连续阻尼控制减振系统的魅力在于它不仅仅是一项技术创新，更是为驾驶者打造了一场多彩多姿的行车之旅。通过智能的调节，它在操控性、舒适性和稳定性之间取得了一种平衡，是为了丰富和个性化的驾驶体验。
连续阻尼控制减振系统功能实现原理
说了连续阻尼控制减振系统对驾驶体验的影响，那么它是如何来实现功能呢？
▲图1 连续阻尼控制减振系统简易示意图（部分部件未画出）
连续阻尼控制减振系统的核心部件包括连续阻尼控制减振器、连续阻尼控制电磁阀、电子控制单元（ECU）以及各类传感器。连续阻尼控制减振器与传统的液力减振器构造相似，增加了电磁阀和对应腔室，具有内外两个腔室，腔室注有减振油，减振油经过孔隙在腔室间流动，当车辆经过不平整的路面时，振动从轮胎传递到减振器，减振器内腔中的活塞会在竖直方向上往复运动，导致腔室内的油液在两个腔室间流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的相互摩擦对活塞的往复运动形成阻力，把振动的动能转化为热能，通过与外界环境的热交换耗散能量，以实现减振目的。
在流量一定的情况下，流体阻力与截面积大小成反比，连续阻尼控制系统通过调节电磁阀开度，来改变油液在减振器中流动通过的截面积，以此改变油液在腔室间压力，由此实现减振器阻尼力的调整。ECU根据车辆上多种传感器采集的数据，实时计算车辆运动状态和减振器的目标电流，发出指令控制电磁阀的实际电流，改变电磁阀阀孔的开度，提供适应实时状态的减振器阻尼力。
▲图2 连续阻尼控制减振器原理示意图
联合电子连续阻尼控制电磁阀研发
连续阻尼控制电磁阀是连续阻尼控制减振系统的关键零部件之一，电流通过电磁阀线圈后产生的电磁力驱动阀芯运动，由此改变阀孔的开度，也改变了油液通过阀的阻力，实现减振器阻尼力的控制。
连续阻尼控制电磁阀液压机械原理和内部结构十分精细复杂，其机械结构设计和精密加工，以往一直是国内厂商的短板。联合电子从2020年开始投身于连续阻尼控制电磁阀的设计研发，经过数十次的试验、仿真、迭代，联合电子团队不断优化阀体结构，不断改善连续阻尼控制电磁阀的功能和质量，让产品更贴近客户的期望。
▲图3 联合电子连续阻尼控制电磁阀顺利完成批量下线
联合电子的连续阻尼控制电磁阀以先导控制原理为基础，溢流控制(Bleed Control)和压力控制(Pressure Control)相结合，实现了混合控制模式(Hybrid Control)，能够在毫秒级的时间内对信号做出反馈，并且还拥有创新且稳定的失效安全模式。响应时间、稳定性、重复性、分辨率、迟滞等参数指标对比起市场同类产品，都表现优秀。同时，为了满足不同客户、不同车型、不同应用位置对连续阻尼控制电磁阀的不同阻尼要求，联合电子长期规划了160余种连续阻尼控制电磁阀型号，客户可根据调校结果确定最终技术指标和零件组合。
如今，联合电子的连续阻尼控制电磁阀已经完成PPAP，正朝着下一阶段迈出坚实步伐。
连续阻尼控制电磁阀的诞生是技术发展和驾驶体验追求的产物，将来会有更多的连续阻尼控制电磁阀应用在更多的车型上，为驾驶者打造了更加智能化和个性化的行车之旅，为此联合电子正在努力，科技驾驭未来出行，一切为了你的驾驶体验。
