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PTC ALM:软件定义产品 软件驱动创新
作者: 制动君 来源: 汽车制动网 日期: 2024年1月23日

近日,PTC举办了一场以“Codebeamer”为主题的媒体见面会,PTC高级副总裁兼ALM部门总经理Christoph Braeuchle、公司全球资深副总裁兼大中华区总裁刘强、中国区首席技术官施战备与受邀记者就PTC ALM应用生命周期产品线的现况和规划、软件定义产品,以及Codebeamer业务拓展等话题,进行了深入的交流和探讨。
 

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Christoph Braeuchle
 
ALM赋能软件定义产品

主题演讲环节,Braeuchle首先从软件在产品中的驱动力、技术专家知识经验的传承、供应链全球化带来的响应难题,以及可持续发展(环保)需要等不同维度阐述了数字化转型的势在必行。谈到软件定义产品,他表示,虽然大部分产品已经以软件为主,但是仍离不开硬件,软件跟硬件是互相结合的。因此,从产品全生命周期的维度去构建一个完整的、闭环的“数、物融合”的数字链路,包含软件与硬件,形成一个完整、闭环的链路——数字主线闭环,同时通过数据来驱动真个链路的不断迭代和优化。
 
具体到汽车行业,Braeuchle说,自动化、互联化、电气化和智能化已经成为汽车行业的一个新的常态,大部分汽车企业都在做产品差异化的尝试,而软件就成为汽车企业重点关注的一个差异化的点。对很多汽车企业而言,需要从原先传统的、复杂的机械结构,转向以通过软件来实现差异化的核心功能。此前,传统的汽车企业,已经用CAD工具和PLM平台解决了产品开发流程中的复杂结构、数据管理等方面的业务需求。现在,汽车企业的差异化创新需要由软件来驱动,就需要ALM系统去帮助汽车企业实现以软件为主的产品创新过程,这样才能保证企业实现产品的成功转型。这也仅仅是一个开始,甚至这个概念未来还将从研发延伸到制造,甚至是服务领域。例如,从原来的那种现场服务,进阶为远程的监控和遥感维修,ALM也会变成越来越重要。
 
“软件定义产品”的三大挑战

鉴于软件的重要性越来越高,企业为此转型的过程中又会遇到哪些挑战呢?Braeuchle认为,第一个挑战,复杂、频繁的变更。在传统的业务流程中,数据是割裂的,系统也是割裂的,业务过程也是割裂的,这样的情况,企业实际上是很难去完成这种快速、不断的变更,需要有数字主线的理念,从底层把数据打通。第二个挑战,合规的控制、质量的控制。开启软件定义产品后,产品迭代速度和开发速度都会大大加快,企业如何确保合规的控制、质量的控制是一个难题。第三个挑战,软件交付之后,包括后续持续的集成和持续的部署。以往,传统的软件开发或者一个产品的发布,大多需要2-3年的周期,现在,所有的以敏捷开发的方式,软件的更新发布速度只需要三个星期——这是一个非常典型的软件开发过程(周期)。在这个快速流程中,已经没有办法像原来传统的三年开发周期的方式,例如,准备周期和对开发余留的空间都很少,如何在保证这样的一个快速迭代的发布周期上,确保软件的质量,包括数据的一致性?这会是极大的挑战。
 
PTC数字主线的产品体系

要解决这三大挑战,Braeuchle说,这需要ALM的助力。PTC数字主线的产品战略分成两个部分,第一部分是基于硬件/物理产品的一个开发平台策略,包括Windchill,这是PTC一个核心的PLM平台,用于管理产品的开发、物料模型等信息,同时也会去管理整体物理产品的平台化和配置的策略。与其相对应的设计工具,如,PTC有基于云原生的Onshape,以及Creo的CAD平台。第二部分的产品就是与软件相关的ALM解决方案,这包含了公司收购的两个核心产品——pure variants和Codebeamer。其中,pure variants解决的是软件的平台化和模块化以及配置的管理问题,而具体的软件的开发过程,软件的测试、软件的需求等,则在Codebeamer里面进行管理和实现。
 
他补充说,PTC的ALM解决方案并不仅限于软件开发过程的管理,其实它同样适用于硬件的开发,PTC ALM实际上是一个软硬件一体化结合的解决方案,在前期的需求阶段,利用pure variants做产品的产品线工程管理,然后到建模、软件开发等阶段,形成两个分支,软件的部分会用到Codebeamer。PTC ALM是一个整体体系,可以帮助企业实现数字化的转型,以及将软件定义产品的战略进行落地。
 
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PTC ALM解决方案的产品体系示意图
 
Codebeamer的中国“样板”

演讲中,Braeuchle欣喜地表示,在过去一年里,Codebeamer市场增长迅猛,而且各方面都取得了非凡的成功。事实上,无论是大众、现代、或者马自达,他们选择Codebeamer作为自己的ALM平台,并不是因为竞争对手已经选择,更多的原因是他们要真正去实践软件驱动的创新,以及可持续的发展。PTC坚信,未来的ALM将成为面向产品全生命周期软件驱动创新的一个核心,这是对ALM的一个关键的定义。其中,有两个关键的能力:第一,是端到端的ALM解决方案;第二,就是战略重用。
 
据他介绍,Codebeamer在中国已有了很好的实施案例。吉利集团旗下的高端新能源车的品牌ZEEKR,成立于2021年,在引入Codebeamer之前,已经在软件开发方面构建了非常强大的工具链,能够从各个维度实现持续集成的软件开发和代码管理、持续集成等。不足的是,缺少一个完整的ALM平台把这些工具进行集成和整合。即,当时ZEEKR在软件开发方面,缺少从底层将所有工具进行系统级整合,从而将整个业务过程串联起来的平台。在了解Codebeamer后,基于PTC的解决方案构建了以Codebeamer为核心的完整的软件开发平台后,有效提升了整车软件研发的效率。
 
中国新能源汽车如何保持“先发优势”

在互动交流环节,谈到中国新能源车如何保持先发优势的话题,刘强说,“中国新能源汽车走得很快,如何保持领先优势,不能缺乏‘冷思考’。中国电动汽车行业真正的竞争力是什么?综合而言,在新能源汽车领域,未来的核心竞争力将会是它的软件创新能力,这一点,应该形成共识。软件创新的能力其实就体现在ALM上,核心是敏捷。那么,敏捷到底指的是什么?敏捷就是快,就是要提高产品迭代更新的速度,所以就需要协同开发、需要模板、需要对软件开发过程进行管理,需要可变性与战略性重复使用等。”
 
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刘强
 
刘强坦言,目前在新能源汽车行业里,大多数企业实际上是靠小的革新和迭代速度来建立自己的竞争力。这个领域内的企业亟需一个现代、集成、互联的ALM平台来整合整个产品研发流程,从整体上建立起以软件为核心的创新动力模式,才能真正实现颠覆性的创新,从而建立自己不可动摇的市场竞争力。不只是汽车行业,未来所有的智能化的产品,以软件定义的产品,都将是同样的发展趋势。

(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:Jack)

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