2022年11月，大陆集团官宣获得了价值约 15 亿欧元的半干式制动系统订单，是全球首家宣布量产EMB的企业。2024年10月，大陆集团在江苏高邮举办技术体验日活动，展示了四轮全干的EMB演示车。
2025上海车展，大陆集团媒体发布会现场
2025上海车展，多家企业EMB（电子机械制动）扎堆亮相无疑是一大亮点，其中便包括大陆集团。那么，作为汽车制动全球领军企业之一，大陆集团EMB的最新进展、技术路线，以及量产规划如何？带着这些疑问，制动君受邀参加了大陆集团安全与动态控制事业部举办的媒体专场采访活动。
大陆集团EMB展示区
EMB推进：大陆集团安全为先、稳字当头
EMB被誉为汽车制动“终极解决方案”，除了成本、法规之外，安全也是其量产应用的一大阻碍。对此，大陆集团安全与动态控制事业群全球负责人Boris Mergell博士强调说，“安全是我们最基本的要求，这一点不容妥协。无论我们做什么工作，安全都是既定的前提！”
Boris Mergell
接着，大陆集团安全与动态控制事业群被动安全与传感器事业部全球负责人霍斌补充说，安全是底线、最基础的要求，大陆集团在这方面一直非常谨慎。大陆集团积累了上百年的经验，制动系统的开发过程非常复杂，大陆集团一直保有敬畏之心。因此，大陆集团不是非常求快、争第一。只有在测试时拿到非常出色的结果后，公司才能将产品投放到市场。
霍斌
EMB：四轮全干，会是未来主流
采访中，大陆集团安全与动态控制事业群轮边制动解决方案事业部全球负责人Laurent Fabre说，这次车展大陆集团也展示了EMB。如今，汽车市场不再是单一解决方案就能满足所有需求，因此我们需要针对特定市场制定专门的解决方案。
Laurent Fabre
据大陆集团安全与动态控制事业群中国区负责人、被动安全与传感器事业部中国区负责人张晓敏女士介绍，大陆集团的“未来制动系统”（Future Brake System, FBS），正从湿式制动向干式制动（EMB）演进，并深度聚焦电动化、可持续制动技术。FBS分0、1、2、3几个代际产品。其中，FBS 2是前湿后干方案，即，前轮仍然有液压制动（电液线控制动EHB），后轮采用干式制动。大陆集团是全球第一家拿到该方案全球客户订单并即将量产的公司。FBS 3是前轮和后轮都采用干式制动，完全没有液压制动管路。干式制动由轮边制动卡钳、控制器与精密的传动机构组成。
张晓敏
谈到EMB的技术路线，尤其是半干半湿和全干哪一种方案会成为主流？Laurent Fabre认为：从长远来看，FBS 3全干式制动系统将成为标准。不过在现阶段，对于重型车辆而言，半干半湿是一个比较好的解决方案，大陆集团也正在逐步推进重型车辆的全干式制动，它将具备极大的夹紧力，能够满足未来重型车辆的制动需求。所以从长期来看，大陆集团相信会实现全干式制动。
大陆集团的“未来制动系统”
EMB量产：通过模块化，实现设计降本
张晓敏认为，发展EMB，大陆集团的优势显著。轮边控制器对于生产工艺有非常高的要求，安装在轮边的控制器会不断震动，它的工况环境非常苛刻。在全球范围内，保有卡钳的生产能力，同时具备满足轮边控制器这样高要求生产能力的厂商并不多。大陆集团不仅生产ECU控制器，也一直在自制卡钳，能够将这些技术和生产能力集中在一起，是大陆集团的优势之一。
大陆集团EMB展示
大陆集团已经在国内组建了一个研发团队，至今已有3年，并与一些国内主机厂合作进行了前期开发。2024/2025年冬季在黑河冬季测试时，也有几辆国内主机厂的车（含测试样车、演示车辆）上搭载了大陆集团的EMB。另外，大陆集团具备全球强大的平台开发能力，可以把中国和全球的需求结合在一起。鉴于中国客户对产品的要求非常多元、多变，大陆集团希望能提供一个模块化产品，做到最好的质量和成本，最终在市场上交付。
面对中国本土众多企业涌入EMB赛道，大陆集团EMB如何保持领先的提问，Laurent Fabre自豪地说，“我们生产液压制动产品已超过100年。在制动和安全方面我们拥有非常高的技术能力和经验。事实上，在2012年，我们已经在生产EMB产品，至今我们已经拥有非常丰富的经验。”
张晓敏强调说，虽然国内已有几十家家企业在做EMB。不过，干式制动作为安全产品，不仅需要具备大批量生产的能力，更要拥有严格的安全管控体系。这就要求从设计阶段入手，尽可能实现标准化与模块化，确保产品自诞生起就具备市场竞争力，从而实现规模效应。大陆集团的基础卡钳在全球销量名列前茅，控制器，包括电机等相关产品领域也有着深厚的技术传承。大陆集团希望在设计阶段就对产品进行充分验证，随着不断的探索与改进，产品的成熟度也持续提升。目前，大陆集团也已做好相关准备，在法规落地后可及时实现量产。
