2025年6月18日，大陆集团宣布与Mutares签署协议，出售其位于意大利的鼓式制动器生产与研发基地。这对于习惯大手笔买进卖出的大陆集团而言，年营业收入1亿欧元的业务切割并不算大事，但是，这对于制动行业具有不容忽视的警示意义。
在国内，外观简朴的鼓式制动器因颜值逊色于盘式制动器，加上科技感薄弱，已经逐步被边缘化。主流制动企业接受制动君访谈时大多表示，他们早已不主动开拓鼓制动项目了。
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即便如此，业界对鼓制动的残余寿命仍然抱有侥幸、幻想。原因主要有两点。
其一，2019年大众汽车上市的电动化平台MEB，其后轮驱动采用了鼓制动器+电子驻车。加上电动车为了减少车轮风阻，喜欢给车轮加上防风罩，在掩盖鼓制动器颜值缺陷的同时，放大了鼓制动器的吃苦耐劳和成本稍低的优势。
制动君印象中，2020年9月在上海举办的“大陆集团中国技术体验日”活动中，其电子驻车制动系统EPB-Si也是一大亮点。
大陆集团电子驻车制动系统EPB-Si
其二，近年来引起制动界极大关注的欧7制动排放。鼓制动器自带“集尘袋”的结构优势，似乎能让车企低投入达标欧7，给日薄西山鼓制动器注入强心剂，似有重振旗鼓之机。
就当前而言，除了大众汽车，在国内市场电动车采用鼓制动未见起色。同时，国内车企应对欧7制动排放，也大多从制动盘和刹车片切入，未见重启鼓制动的迹象。大陆集团汽车子集团为了聚焦核心业务、精简运营，出售意大利鼓制动业务，给鼓制动落幕的预判，新增了一条例证。
