8月27日晚间，华域汽车宣布，公司全资子公司上海汇众汽车制造有限公司拟以不高于1.55亿元的价格，收购联创汽车电子有限公司部分股东合计持有的5.2957%股权。
据介绍，联创电子是上汽集团通过其全资控股子公司上海汽车集团投资管理有限公司和上海汽车集团股权投资有限公司间接控制的企业，主要产品为汽车智能转向控制系统、智能制动控制系统、智能悬架控制系统、中央运动协同控制器及智驾网联产品等，主要客户为上汽通用五菱、智己汽车、比亚迪、赛力斯汽车、长城汽车、奇瑞汽车、上汽大众、上汽大通等。
公告称，此次交易是华域汽车布局一体化智能底盘业务的重要举措，此次收购完成后，有利于上海汇众积极推进与联创电子在智能底盘、智能网联等相关业务领域的合作和协同，能进一步丰富上海汇众智能底盘产品图谱，加快其业务转型升级，更好地推动上海汇众从传统底盘制造商向智能底盘解决方案提供商转型。
上述收购也意味着华域汽车在智能底盘平台和智能动力平台上未来或有新的突破。今年上半年，华域汽车围绕“智能化、电动化”行业发展趋势，公司“智能座舱、智能底盘、智能动力”三大平台的相关业务板块，进一步聚焦整车头部客户和重点车型项目，在业务获取、技术提升等方面均取得较好进展。
华域汽车半年报显示，今年上半年公司实现营业收入846.76亿元，同比增长9.55%；实现归母净利润28.83亿元，同比增长0.72%。
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▲上汽按 “上、下车身” 整合零部件企业，加强与内部整车企业的协同
文丨郭瑞婵
编辑丨龚方毅
来源丨晚点Auto，2025年05月21日
至于 “下车身”，我们了解到，新底盘公司将由上海汇众、联创汽车电子及其子公司创时智驾、擎度科技等整合而来。针对以上信息，我们已向上汽集团进行求证，但截至发稿前未能获得确认。
新底盘公司的第一次曝光是在 4 月，当时有媒体报道称，上汽将整合旗下几家零部件子公司组建新的智能底盘架构公司，并预计今年 6 月完成，新底盘公司的负责人为原上汽集团研发总院院长芦勇，他上个月卸任研发总院院长一职，调往上海汇众。
在零部件体系之前，上汽已经对整车板块进行了一轮整合，分别组建大乘用车与大商用车业务。大乘用车业务由上汽总裁贾健旭挂帅，整合了乘用车公司（即荣威飞凡、名爵品牌）、研发总院、零束科技、上汽国际和海外出行五大主体，合并同类项、增强不同主体间的协同。
大乘用车组建后，我们了解到，上汽集团有计划推广在智己品牌上首发的 “灵蜥数字底盘”，未来荣威、名爵与合资品牌的高端电车或将搭载该智能底盘。
智己的 “灵蜥数字底盘” 由上汽研发总院提供，集成了后轮转向、电控悬架等技术，能够缩小转弯半径、在不同路况下保持车身稳定，是智己现有车型的重要卖点。后轮转向曾是百万豪车才有的配置，目前在 20 万至 30 万元的价格区间，搭载此项技术的车型还在少数，但在激烈的竞争下，这一技术必然会逐渐普及。上汽希望借助智能底盘提高其他品牌车型的竞争力，同时通过增加搭载量分摊研发费用。
凭借 70 年的造车经验与 40 年的合资历史，上汽内部孵化出了成熟、完备的零部件产业体系，拥有数量庞大的零部件子公司，且不乏华域汽车、联合电子、延锋等龙头企业。不过，这并未在新能源时代转化为上汽的竞争优势，去年上汽整车业务的毛利率仅有 3.86%，零部件业务的毛利率为 17.91%，而比亚迪通过垂直整合使得汽车业务的毛利率在激烈的价格战下仍达到了 22.31%。
去年，上汽集团总裁贾健旭就职一个月后在年中干部大会上提到，现在上汽最⼤的问题是整⻋企业和零部件企业之间的博弈，“我们主机⼚还在挖延锋的⼈，这不是⼀个笑话嘛”。因此他要求，所有零部件企业要拿出最好的技术、最新的解决方案支持整车企业，结束两者之间的博弈，实现 “整零同”“极大地降低技术中⼼成本、采购成本”。
汽车行业步入淘汰赛阶段，整合、聚焦已成为主流趋势。吉利自《台州宣言》发布后整合了辅助驾驶、智能座舱与动力电池，建立类似技术中台的架构供应所有品牌，合并极氪与领克，并计划私有化极氪归入吉利汽车。比亚迪去年 9 月底合并两大辅助驾驶自研团队，今年又对辅助驾驶与智能座舱进行整合，五大品牌研究院的职能也被削弱，大部分员工分流至研发部门。
