2026年2月23日，日本知名离合器与汽车传动系统制造商爱思帝（Exedy）宣布，将以约3000万欧元（约等于2.4亿元人民币）的价格，从英国电动交通技术公司Bedeo手中收购英国轮毂电机（IWM）技术开发商Protean Electric。
 
在汽车行业向电动化与智能化深度演进的当下，传统机械传动巨头正积极重构业务版图，跨界布局下一代分布式电驱动核心技术。
 

▲正在进行测试的 Protean Electric 轮毂电机
 
爱思帝的战略转型布局
 

 
面对全球汽车供应链的重塑，年销售额达20亿美元、拥有逾万名员工的爱思帝正经历一场深刻的战略转型。
 
公司管理层指出，Protean的轮毂电机技术将极大提升整车级控制的上限，并为车辆的底盘架构设计释放出前所未有的自由度。Protean的技术方案深度融合了机械设计、电力电子与控制工程。 这种高度集成的特性，精准契合了当前“软件定义汽车”（SDV）趋势下对控制集成化与线控底盘的严苛要求。
 
爱思帝坦言企业内部正面临机电复合型工程人才短缺的挑战，此次收购将直接为公司注入稀缺的电驱动与系统控制研发基因。
 
轮毂电机的商业化进展
 

▲图片源自ProteanDrive
 
技术与成本突破
 
从商业化前景来看，轮毂电机为整车厂提供了一种极具吸引力的平台拓展路径。它不仅能够以相对较低的成本和较短的周期，将现有的两驱平台快速升级为四驱架构，还在系统降本方面取得了实质性突破。
 
去年，Protean公开表示，最新一代ProteanDrive轮毂驱动系统的综合成本已与传统双轴集中式驱动系统持平，打破了长期以来制约轮毂电机规模化量产的成本壁垒，并宣称已具备为乘用车提供量产级高性能轮毂电机的供货能力。
 
车企量产应用背书
 
该轮毂电机技术已获得了欧洲主流车企的背书。法国雷诺汽车计划在2027年交付的纯电高性能跑车雷诺5 Turbo 5E上，搭载两台由Protean提供的集成式轮毂电机。
 
该车型将采用Protean旗下的Pm18 2500高性能驱动系统，单轮电机可输出高达220 kW的峰值功率与超过2500 N·m的惊人扭矩，助力该跑车在3.5秒内完成百公里加速，极速可达269 km/h。
 

▲图片源自ProteanDrive
 
Protean的波折发展历程
 

▲图片源自ProteanDrive
 
尽管拥有领先的技术指标和超过330项专利储备（涵盖75个专利族），Protean的商业发展史却颇为波折。该公司的技术渊源可追溯至1963年成立的英国盘式电机（Pancake motors）先驱Printed Motors。2008年Protean正式独立后，经历了数次资本更迭：
◆2019年，中国恒大新能源汽车集团通过旗下瑞典子公司NEVS将其收购
◆2021年，受恒大财务危机影响，英国Bedeo公司接盘
◆如今又被爱思帝纳入麾下
 
数据显示，Protean在2025年仍有460万英镑的运营亏损。
 
但对于急需在新能源动力总成领域寻找第二增长曲线的爱思帝而言，这笔3000万欧元的交易买到的是现成的量产级分布式驱动技术，还有完整的底层专利布局。
 
行业内机械传动与三电系统走向深度融合的必然趋势。