湖北汉鼎智能获数千万元战略轮融资，智能转向赛道迎新机遇

湖北汉鼎智能科技有限公司（以下简称“汉鼎智能”）近日宣布完成数千万元战略轮融资，由红榕资本领投，德赛西威、物产中大、长江产投、海川资本、天泓投资、江远投资等机构跟投。本轮资金将重点用于线控转向（SBW）技术的量产落地及高端电动助力转向系统（EPS）产能升级，标志着汉鼎智能正式进入规模化扩张阶段。
 

 
汉鼎智能2020年成立，总部坐落于武汉，核心业务聚焦汽车电动助力转向系统、线控转向系统的研发与规模化生产，是国内汽车底盘转向领域的高新技术企业。公司创始人刘泽金深耕汽车转向行业近20年，自2010年从业以来，先后任职于东风汽车、湖北恒隆、耐世特等行业知名企业，长期负责EPS核心部门运营及转向产品研发管理工作，行业积淀深厚，在创立汉鼎智能前，已有两次创业实践经验。
 
作为汽车底盘核心执行部件，转向系统长期被博世、采埃孚等外资企业垄断，尤其在高端R-EPS领域，海外厂商占据超90%市场份额。随着汽车电动化与智能化浪潮席卷，行业格局正发生结构性转变：传统C-EPS向更高性能的DP-EPS、R-EPS升级，而线控转向（SBW）作为L3级以上自动驾驶的关键执行部件，通过电信号完全替代机械连接，成为技术竞争新高地。刘泽金凭借丰富行业经验，带领团队抓住这一机遇，成为国内少数同时掌握全系列转向产品技术的供应商。
 

▲R-EPS转向总成
 
公司采取“三线并进”战略：在传统EPS领域，已实现从C-EPS到R-EPS的全型号覆盖，其中R-EPS总成突破外资技术壁垒，成功量产并出口东南亚市场；在无人物流车赛道，累计配套超40款车型，2025年出货量预计突破2万台，国内市占率超50%，成为德赛西威等企业的独家供应商；在线控转向领域，公司自2021年启动研发，已完成双冗余安全架构验证，在-40℃极寒环境下无故障运行超200小时，目前正与国内头部新能源车企合作标定，是国内少数具备完整SBW实车验证能力的本土Tier1企业。
 
汉鼎智能的商业化路径呈现“无人物流车先行、乘用车接力”的特征。刘泽金指出，无人物流车市场具有三大优势：中国占据全球95%以上市场份额；应用场景封闭，验证周期短；对转向系统可靠性要求高于乘用车。通过在该领域积累的量产经验，公司已构建起覆盖全国300多个城市的服务网络，2026年订单达4万台，为技术迁移至乘用车市场奠定基础。目前，公司已获得多家国内车企DP-EPS项目定点，并与东南亚品牌达成R-EPS出口协议，商用车领域的大功率行星齿轮解决方案也通过陕汽、比亚迪等主机厂验证。
 

▲DP-EPS转向总成
 
业绩方面，公司2025年营收已达近亿元。公司目标是2027年实现营收2至3亿元。
 
产能建设方面，汉鼎智能已建成五条EPS总成产线（C-EPS、P-EPS、DP-EPS、R-EPS、X-EPS）和两条PPK自动化产线，年产能超100万台，SMT产线年产能达200万台。本轮融资后，公司将重点扩充无人车冗余EPS产能，目标将月产能从不足1万台提升至10万台。2025年营收已接近亿元，2027年计划突破2至3亿元。
 
技术壁垒方面，线控转向面临两大挑战：一是安全冗余，系统需满足ASIL-D功能安全等级，失效率控制在10FIT以内，传感器、控制器、电机驱动等全部双备份；二是路感模拟，需通过算法生成与机械转向相同的细腻反馈，且适配不同车型调校需求。汉鼎智能通过千余条安全测试用例和三年技术验证，已形成完整解决方案。
 
投资方对汉鼎智能的“多轮驱动”模式给予高度评价。海川资本创始合伙人施呈豪认为，线控转向是物理AI的关键执行层，汉鼎智能通过无人物流车快速验证技术，再借助乘用车规模化量产进入全球市场，这种路径在资本市场极具稀缺性。长江产投投资人尹鹏飞指出，公司同时具备高端突破与成本领先优势，在300亿级EPS市场和百亿级SBW市场双重驱动下，有望推动中国智能转向产业升级。红榕资本投资人王培成则强调，汉鼎智能实现SBW全链条自主可控，区别于多数停留在样机阶段的同行，其技术落地能力具备突出产业价值。