近日，记者受邀在佛吉亚公司（Faurecia）法国总部参观期间，独家专访了佛吉亚全球副总裁兼汽车座椅业务集团总裁舒诗瓦（Gérard Chochoy）。他表示：佛吉亚将用3至4年的时间，实现北美和亚洲座椅业务翻番，中国市场更是其中重中之重。
法国佛吉亚公司是全球领先的汽车零部件制造集团，在全球28个国家拥有160个生产工厂和分支机构，员工规模达6万人，其去年销售额达107亿欧元。佛吉亚主要产品包括汽车座椅、前舱模块、门内板、隔音毯、前端模块和排气系统6大业务模块，其中，汽车座椅是其第一大业务，约占集团总销售额的43%。同时，佛吉亚作为欧洲第1和全球第3大的汽车座椅供应商，座椅业务集团旗下拥有84家工厂、12所研发中心和2.5万名员工。
在介绍公司业务概况后，舒诗瓦补充说，在过去的近10年里，佛吉亚汽车座椅业务增长了1.5倍。回顾座椅业务稳定增长的历史轨迹，大约可分为3个阶段：起先，伴随诸如雷诺、标致雪铁龙等法国客户共同成长；其后，与大众，BMW、戴-克、通用及丰田等汽车公司欧洲工厂的业务一起成长，并于上世纪90年代末和21世纪初，取得了快速增长；最近几年，得益于通用汽车、克莱斯勒等北美新增客户的业务发展，佛吉亚座椅业务获得了持续增长的新动力。
佛吉亚全球副总裁兼汽车座椅业务集团总裁舒诗瓦（Gérard Chochoy）
关于近期的市场展望，舒诗瓦表示：近年来，公司良好的产品质量、及时供货及卓越服务等，均得到了大量新老客户的肯定，佛吉亚不仅有能力获得现有客户的众多新项目，而且在北美、亚洲等欧洲以外市场，也赢得了越来越多的新客户的新项目。换言之，佛吉亚的增长并非只是“水涨船高”般地与总体市场同步增长，可以预测在未来的10年内，佛吉亚的增长速度将远远高于市场的平均增幅。到2008年或2009年，佛吉亚在北美和亚洲市场的目标是实现销售翻番，并成为北美和亚洲市场最重要的座椅供应商之一。
谈到中国市场，舒诗瓦显得非常激动和兴奋。首先，舒诗瓦强调，虽然目前中国汽车座椅业务只占其集团销售1%的份额，但是毫无疑问，中国将是佛吉亚未来5年重要的新业务增长点。
对于在华产品生产情况及建立研发中心的规划，舒诗瓦说，佛吉亚自2002年起，才开始在中国生产座椅。第一步，最开始只是将欧洲的产品带到中国进行组装、配套供应，如大众和标致雪铁龙在中国的合资车型配套座椅项目。在此阶段中，采购及研发主要在欧洲进行。第二步，也就是现在所处的阶段，即国产化工作。此时，虽然研发仍以欧洲为主，但采购已逐步过渡到国内。事实上，佛吉亚座椅在2年前已启动国产化计划，目前，其座椅国产化率已达到65%左右，并计划明年之后，基本实现产品100%本地化生产。第三步，在华建立研发中心，实现为本地客户提供包括产品开发、采购、生产及装配等全系列的本地化服务。据悉，今年起，佛吉亚已经根据中国市场需要，开始在华着手产品开发工作。虽然，研发中心计划还只是刚刚开始，但却可以看出，佛吉亚在中国的投资和发展并未因中国汽车市场降温而放慢脚步。
佛吉亚于1996年进入中国市场。自2000年起，佛吉亚以几乎每年一家工厂的速度在华构建生产及销售网络，现有在华工厂数已达11家，其中包括位于长春、武汉、无锡及上海安亭的座椅零部件及整椅工厂。舒诗瓦表示，佛吉亚坚信中国汽车市场的发展潜力，并有长期的中国战略规划。同时，佛吉亚座椅计划通过独资或与中国客户合作，进一步增加在座椅骨架总成及零部件和整椅市场中的份额。
参观见闻：以领先技术卓越服务坐享先机
在佛吉亚总部采访期间，记者还参观了位于巴黎东南市郊Etampes的Brières工厂和位于法国西海岸诺曼底地区的Sandouville工厂，身临其境地体验了佛吉亚“技术完美，汽车至尊（Technical perfection, automotive passion）”的企业文化。
核心部件产研一体深厚技术孕育创新实力 佛吉亚Brières工厂占地约1.2万平方米，主要生产座椅骨架。骨架作为座椅的核心部件之一，主要由金属冲压件、管材、钢丝及弹簧等零件组成。虽然这是一个以焊接、紧固、机械加工及装配工艺为主的制造型工厂，但是漫步厂区却没有任何熟悉的“叮当”之声或污浊烟雾，其简洁的框式厂房、淡雅的花坛绿地，和周边放眼见绿的乡村风光，共同勾勒出一幅宁静和谐的景致。
在Brières工厂的产品陈列室内，整齐摆放着各种佛吉亚自行研发生产的座椅导轨、调角器、骨架、泡沫及整椅等展品，其中也包括特别一些代表佛吉亚最新技术的“概念座椅”。
佛吉亚的优势在于：除了能进行整椅的研发、，生产外，还兼备座椅骨架及调节装置等座椅核心安全件的设计及生产能力（部件自产率超过2/3）。作为世界一流的座椅调角器制造商，佛吉亚也为其他整椅供应商大量提供佛吉亚座椅部件。同时，佛吉亚每年将销售收入6%的费用投入新产品研发，致力于开发更安全、更舒适、更环保和重量更轻及成本更低的,引领市场潮流的汽车座椅产品。
也许部分消费者会认为，汽车座椅不就是被搬进车内的沙发，哪有那么多技术诀窍？该厂技术负责人断然否定了这种观点，并解释说：汽车座椅技术复杂，座椅系统综合了不同技术及需满足上百种性能指标，如动态舒适性、尾部碰撞安全装置、耐久性、模块性、操控便捷性、并要符合严格的成本控制。同时，汽车座椅不仅事关乘坐舒适性，而且还与汽车主动及被动安全性直接相关。当紧急情况或碰撞发生时，座椅往往是汽车中保障驾乘人员的最后一道屏障。另外，迫于市场竞争的加剧和消费者审美标准等期望值的提升，对汽车座椅的造型及功能也提出了更高的要求，汽车座椅也正逐步成为影响消费者购车决定的重要因素之一。足见，只有具备深厚的技术底蕴、蓬勃的创新能力和强大的研发投入，才能稳居汽车座椅的领先行列。
在座椅展厅参观期间，除了花色靓丽、造型新颖、制作精致的整椅外，还有诸多如下技术令人耳目一新：
为满足人体对座垫中部及大腿外侧和靠背中部及腰撑对软硬度的不同要求，采用双硬度发泡工艺生产的座椅泡沫；为降低安装面套的人工成本，向缝制好的面套内直接充注发泡材料，一次成型的FIP发泡工艺（Foam in Place）；迎合消费者对车内空间多样化布置需求的可任意折叠、移动、旋转、拆除、放平或缩进地板的活动座椅；以及防潜滑安全座椅、主动头枕安全座椅和集成安全带座椅等等。
零距离及时供货卓越服务打造竞争优势
佛吉亚Sandouville工厂自1999年开始为雷诺汽车Laguna、Velsatis及Espace等3个系列车型提供中高档系列配套整椅，年产整椅20万套以上。佛吉亚Sandouville工厂占地1.3万平方米，约有500名员工。
当天下午，该厂制造部生产经理陪同记者一行参观了生产车间，并详细介绍了该厂不同座椅产品混线生产、看板管理、确保零缺陷生产管理系统，拉红线叫停生产预警系统、100%质量及功能双重检验等现代化的生产组织体系。其中，最令记者感到新奇的是该厂零距离供货模式和在线噪音检测室。
众所周知，为了降低物流成本及为整车制造商提供“贴身”服务的需要，许多零部件企业常常在汽车厂周边设厂。但是，Sandouville工厂不仅租赁了只与雷诺汽车一墙之隔的厂房设厂，而且还通过传输线，将工厂组装完毕的座椅直接传送到雷诺汽车的生产线上，不仅实现真正零距离的及时供货（JIT），而且是真正达到了与整车厂同节拍生产 （Just in frequency） 的更高境界，大大降低了物流和仓储成本。
当然，也正是由于零距离及时供货，对Sandouville工厂按需生产的生产协调及质检管理等提出了更高的要求。以绝大多数消费者几乎不会留意的座椅噪音指标为例，佛吉亚可根据客户对座椅调节时静音的特殊要求，在生产线上专设的密闭噪音检测室内，进行100%比例在线噪音检测。
新品推介：两款佛吉亚汽车安全座椅
汽车座椅与行车安全性息息相关，具备安全防护功能的座椅，能够有效降低或避免乘员与车内物体发生二次碰撞而导致的伤害。在此，本文简要介绍2款佛吉亚汽车安全座椅。
防潜滑座椅
汽车发生前向碰撞时，驾乘人员会因惯性前冲而从座椅中下滑，进而使腿、膝等部位冲向仪表板下方坚硬物体表面而受损，并且还可能进一步受到因高速冲撞缩进驾驶舱内的发动机等异物挤压，导致更严重的伤害。
佛吉亚防潜滑安全座椅，在座垫前侧的座盆与泡沫之间安装了一套类似安全气囊的快速充气系统，在发生碰撞瞬间，一种特殊设计的管条被快速充气膨胀，将座盆向上顶起，使得驾乘人员因大腿上抬而避免下滑，消除了因潜滑及膝部挤压而导致的二次碰撞/挤压损伤，进而提高了前后排乘员的行车安全性。
左图为防潜滑安全座椅，有效防止了乘员碰撞后潜滑；右图为未采用防潜滑技术的座椅
主动头枕座椅
在车辆发生尾部碰撞事故中，乘员极易因头部惯性后仰而导致颈部损伤、严重致残，甚至死亡。
佛吉亚防尾部碰撞的主动头枕座椅，在座椅靠背骨架和头枕之间加装了一套连杆机构，在发生尾部碰撞事故的瞬间，乘员身体的惯性后挫，通过连杆机构将头枕前推，进而大大缩短乘员头部与头枕之间的距离，为乘员头颈提供良好的支撑，进而减轻或避免颈部损伤。大多数消费者和专家实验室报告证明，佛吉亚座椅座盆的连动设计能减轻颈部损伤。
