9月3日，莲花汽车科技工程（中国）公司在上海浦东新金桥大厦举行了新办公室启用仪式，莲花汽车科技工程全球首席执行官Albert Lam先生等多位莲花工程高官亲临现场，吹响了莲花工程全力推动“中国汽车本土化设计”进程的号角。揭幕致辞上，Albert Lam先生说，“莲花中国的成立是莲花工程重要和长期的发展战略，莲花工程将尽一切资源满足莲花中国业务的发展需要。”
莲花工程自今年3月8日在浦东陆家嘴金融中心金茂大厦正式成立莲花汽车科技工程中国公司（以下简称莲花中国）以来，不仅与国内汽车企业的合作项目日益增多，而且莲花海外项目也积极需要更具成本优势的莲花中国团队的支持，进而加速了莲花中国团队的发展壮大。
对于莲花工程的近期目标，莲花中国公司总经理博康德（Benjamin J. Boycott）先生介绍，首先，莲花中国将加快人才队伍建设，年内团队人数将达到50人左右，并计划2年内形成250人的规模。在人才培养方面，莲花中国将实行“1+4”的模式，即1位外籍专家带培4位本土化人才的模式。同时，随着本土化人才的不断成熟和增多，未来10年内外籍专家在莲花中国团队中所占比例将降到10%以下，真正形成以本土化人才为主的莲花中国汽车设计团队。
为了进一步降低成本及提高市场响应速度，莲花中国还将根据中国项目的实际进展情况在华建立汽车开发试验基地。博康德说，试验基地计划布置在客户及人才资源优厚的浦东金桥开发区，预计明年将从莲花工程马来西亚公司引进一些大型的整车测试设备，其后还要从英国总部和马来西亚增进多套设备，进而使莲花中国形成具有从设计、开发到试验的本土化汽车设计的交钥匙能力。
莲花工程是莲花集团的两大公司之一，是生产著名莲花跑车的莲花汽车的兄弟公司，是世界上仅有的少数几家能够提供从概念、设计到生产和从发动机到整车的全系统汽车设计和工程顾问咨询的公司之一，其2003年度营业额为3亿英镑。目前，欧洲市场上销售的超过10%的新车使用的发动机均由莲花工程设计、开发和改进；诸如本田Civic、欧宝Speedster和通用沃克斯豪尔VX220等经典名车都是莲花工程全系统设计开发能力的见证。
同时，莲花工程也是第一家全面进入中国汽车设计市场的国际著名汽车设计公司，正积极推进其中国战略的三步曲：
第一步：利用莲花全球资源，培养本土化的高端科技人才，帮助客户提高技术并降低成本。
第二步：培训本土化中低端科技人才，服务全球市场。
第三步：提供本地需求的特殊服务项目，如技术转让，项目管理及本土化供应链建设的人员培训等。
对于中国汽车市场的发展趋势，Albert Lam先生说，首先，不断加剧的市场竞争驱使国内汽车制造商重演发达国家汽车产业所经历过的重组运动，进而形成少数几家具有国际竞争力的大型汽车集团；同时，中国汽车工业要寻求新的突破，就必须要出口，要解决汽车贸易逆差问题；另外，迫于成本压力，未来3~5年内包括目前合资厂在内的国内汽车制造商都将在中国本土进行汽车设计，新兴的“本土设计”概念将取代目前盛行的“自主开发”口号。莲花公司正是预见到这股强劲的发展潮流，所以才坚定不移地全力推动中国本土化战略，帮助缩短中国汽车设计与国际先进水平之间差距的同时，赢得先机。
相关链接：
护花使者
—记莲花汽车中国公司总经理博康德
撰文：周应军（2004年3月26日）
就在国内汽车工业仍围绕着自主开发问题争论不休时，世界著名的莲花汽车工程公司却已悄悄进军中国，并在上海按部就班地排兵布阵，颇有一番“螳螂捕蝉，黄雀在后”的味道。
莲花汽车科技工程中国公司总经理博康德先生（Benjamin J. Boycott），这位莲花汽车花开中国的护花使者，是位在华工作9年的汽车工程专家。在金贸大厦办公室内，这位身材高挑、热情洋溢的英国绅士对我说，“10年后，中国将成为全球中心。莲花汽车也定会在中国‘莲花盛开’！”
自1995年在英国Ricardo公司摩托车部门担任项目经理时，出生于英国德文郡的博康德就开始频繁地往返于中英两地；1999年进入AVL中国技术中心后，出任技术总监的博康德定居北京；4年后，因AVL在沪建设工程的需要，博康德几乎每周都会穿梭于北京与上海之间；现在，深谙中西文化的博康德凭着丰富的汽车行业工作背景，执掌着莲花中国的帅印。对于国内汽车设计的行业现状，博康德说，“中国有很多优秀的工程师，他们非常聪明、非常勤奋好学，而且也非常喜欢挑战；同时，中国同行们也正在飞速发展。”
近10年来，莲花公司一直非常关注国内汽车工业的发展，并与部分汽车企业具有紧密的业务关系。现在，莲花公司正在筹备和操作的涉华项目的合同金额已逾7.7亿元人民币。当我提及莲花进军中国时是不是收到了一份7.7亿元人民币的“大礼包”时，博康德立即风趣地回答说，“没有，事实上这是我们通过激烈的市场竞争才争取到的，这要比‘礼物’难拿的多噢！我们之所以进军中国，确实是受到多家中国企业的邀请，他们希望我们能够在中国与他们协同开发、并肩作战。同时，考虑到时差、语言及成本等多方面的因素，莲花落户中国也是势在必行。坦率地说，我们在中国有长期的发展计划，未来的莲花中国公司不仅只是局限于中国市场，也将是莲花公司的亚太中心。另外，莲花马来西亚公司现已拥有3个发动机系列（1.3~1.6升、1.8~2.2升及2.4~3.0升）和3个车身平台的完全知识产权，这必将有助于我们事半功倍地开展中国业务。”
面对近年来中国汽车工业“井喷”式发展所导致的专业汽车人才不足，尤其是经验丰富的高级汽车设计及工程人才严重匮乏的现状，博康德再次强调他很佩服中国人的学习和创新精神。他还回忆说，在过去十几年的职业生涯中，他曾先后在欧洲、北美、日本和中国工作过，其中与中国同事的合作是最令他感到愉快的。就如何快速组建莲花中国的人才团队，博康德直言不讳地说，“首先，我们会以良好的工作环境、发展机会及有竞争力的待遇在社会上招募一批有经验的、优秀的设计、工程及管理人才；同时，我们也会从英国、美国调派一批优秀专家到中国，以提供技术支持和为本地化人才提供必要的培训及指导。初期，外籍人员的比例可能会在20%左右；但计划在10年内，将这一比例降到10%以下，届时中国肯定会涌现出很多达到国际水准的优秀汽车设计及工程技术人员。”
当我们谈到开车的话题时，博康德出其不意地再次用并不算特别流利的中文说，“我喜欢车。”接着，博康德说，他特别喜欢自己动手捣鼓汽车，并购买了种类齐全的汽车维修保养工具。每次回英国后，他都会到车库里摆弄起自己的汽车，并常常由此而遭到夫人的抱怨。话音未落，他给我们扮了一个生气的大鬼脸，让我真切地感受到了这位36岁的职业经理人尚未泯灭的猴性。虽然博康德已在中国工作多年，但由于中英两国驾驶习惯不同（英国为右置方向盘、中国为左置方向盘），加上北京交通非常堵，所以他一直还没有考取中国驾驶执照。不过，现在到上海后，他发现这里的交通状况比较好，也许他很快便可以在上海自己开车了，想来他那位已经在华生子的爱妻也许又要抱怨他沉迷于车库了。
对于9月将于上海举办的F1大赛，博康德显得特别激动，因为他再也不必为了观看一场F1大赛而飞来飞去了；同时，他还应多位英国朋友所托提前买好了门票，这将是他首次在异国他乡以东道主的身份为亲朋好友组织这场F1聚会，那一定会是一场激情飞扬的狂欢！
采访最后，博康德在预测今年莲花在华“收成”时说，“莲花汽车工程公司是莲花集团的两大公司之一，其2003年度营业额为3亿英镑，同比增长11%。2004年，莲花汽车工程公司全球营业指标计划增长30%。”在国际汽车市场日趋饱和、竞争不断加剧的今天，实现年营业额三成增幅绝不是一个能轻易实现的目标，足见莲花公司对中国汽车市场正寄予厚望。同时，从博康德沉着冷静的笑容背后，可以预见在国外汽车设计公司的鼎力参与下，更多的专为中国汽车市场量身打造的新车将成为中国车市另一道崭新的风景线。
