近年来，快速发展的中国汽车市场为汽车设计工业培育了肥沃的土壤，诸多国际著名独立汽车开发公司纷纷涌入国内，如意大利乔治亚罗及i-DEA、英国莲花工程及米拉、日本SIVAX等等。去年8月，MAGNA 公司低调进入中国，并在上海浦东成立了办事处。近日，MAGNA STEYR公司董事兼全球副主席Peter Harbig（右图）在沪接受本报记者采访时表示：几个月来，MAGNA STEYR汽车工程业务在华进展顺利，2005年至少将有3个汽车设计项目进入实施阶段。
MAGNA STEYR是全球第四大汽车零部件供应商麦格纳（MAGNA）集团的全资子公司，也是欧洲最大的汽车工程公司之一，其总部位于奥地利格拉茨市。MAGNA STEYR的历史最早可追溯到1864年，至今已有140多年历史。期间，MAGNA STEYR经历了数次企业并购重组，并几度更名。2001年，名为“MAGNA STEYR”的公司成立，2004年，MAGNA STEYR剥离了四轮驱动和全轮驱动系统生产等业务部门（该部门组建为麦格纳的全资子公司MAGNA DRIVERTRAIN）。
MAGNA STEYR现有两大核心业务：一是汽车工程，包括系统、组件、零部件和整车开发以及商用车开发；二是整车装配，即整车批量生产，以及生产设施规划与运作。2004年，MAGNA STEYR全球营业收入达40亿欧元，位居麦格纳集团7大公司之首。截至目前，MAGNA STEYR在全球拥有24个子公司，雇员规模达1.1万人。
对于MAGNA STEYR将在华拓展的主营业务，Peter Harbig说，“中国市场对MAGNA STEYR具有重要的战略意义。同时，公司在中国的重点业务是汽车工程，即整车开发项目。” Peter Harbig表示：MAGNA STEYR落户中国，并非只是为了降低人力资源成本，而是希望以MAGNA STEYR先进的技术和丰富的经验，为中国客户提供最高效和最具性价比的服务。展望未来，MAGNA STEYR将以上海作为其中国业务中心，并围绕客户建立若干卫星点，同时借助奥地利强大的工程中心，共同配合中国市场的客户需求。另外，MAGNA STEYR将很快在华建立一些项目开发所需的工程设施，并加大对本土工程师的培训，以便为客户提供强有力的支持和服务。
事实上，与竞争对手相比，MAGNA STEYR进入中国汽车市场的时机不仅算不上早，而且也没有赶上中国车市井喷的顺风车。那么，MAGNA STEYR能否后来争上呢？对此，Peter Harbig信心十足地说，一方面，在落户中国之前，已有部分本土自主品牌汽车制造商表达了期盼MAGNA STEYR能提供近距离服务的意向；同时，其很多国际客户也都已进军中国，他们也需要MAGNA STEYR提供更高效的本地化服务。所以，MAGNA STEYR可谓是应邀而来。另一方面，作为全球领先的汽车工程公司之一，MAGNA STEYR也有诸多自己独特的优势：
首先，MAGNA STEYR可提供从概念设计到整车生产的一揽子解决方案。MAGNA STEYR已有100余年汽车研发及制造历史，拥有丰富的经验，其汽车工程业务范围涉及：前期开发，造型及概念设计，项目管理，部件、模块及系统开发，电子/电器，系统集成，计算及仿真，样件制作，路试，整车试制，认证及车辆安全等全套整车设计开发领域。换言之，整车公司将设计项目委托MAGNA STEYR后，所有分解项目的开发及协调工作，都由MAGNA STEYR全权负责，进而可提高效率及降低项目分拆的成本。
其次，丰富的造车经验确保项目的高可行性。在奥地利工厂，MAGNA STEYR拥有年产20万辆整车的装配能力，其装配的整车包括：奔驰E级及G级，吉普大切诺基，克莱斯勒大捷龙、萨博93敞篷车，BMW X3等。丰富的整车制造经验和高度柔性化的生产规划及运作能力，确保了MAGNA STEYR开发的整车具有极高的项目可行性。即，MAGNA STEYR在设计整车的过程中就已经充分考虑到了制造工艺的难易和可行性，并通过降低工艺难度及减少设计返工次数，降低了设计总费用及整车制造成本。
另外，全球化布局可为中国企业走向国际提供有力支持。中国汽车要走向海外，不仅要在汽车产品上顺应国外车主的审美观，而且还要深谙海外汽车市场的文化，才能确保出师大捷。所以，在全球各地拥有24家子公司的MAGNA STEYR可为中国汽车制造商提供因地制宜的服务。另外，MAGNA STEYR奥地利工厂也可为中国汽车制造商进军国际提供整车装配等增值服务。
拥有丰富的造车经验，确保了MAGNA STEYR开发的整车具有极高的项目可行性
