雷雨成，这位出生于上世纪六十年代的年轻教授，正以百折不挠的信念激情昂扬地率领着自己的汽车设计团队，为实现中国汽车自主开发不停地加速前行……
1998年，这是雷雨成从哈尔滨工业大学调至同济大学汽车工程系的第三个年头。此时，作为中国汽车工程学科最年轻的教授和博士生导师之一的雷雨成，驾驶着奥拓汽车穿梭于校园和社会之间，给人最深的印象还是一位热衷于向学生传授以CAD/CAE为代表的汽车现代设计理论和方法的学者。
1999年，当越来越多的人开始学习应用UG软件（汽车设计及工程领域大型软件平台之一）时，雷雨成的项目团队已经在为美国公司开发UG工程应用模块，并代理UG软件在华培训及销售业务。同年10月，雷雨成率领一批同济师生创办了以汽车设计为核心业务的民营企业——上海同捷科技有限公司（2000年12月，更名为上海同济同捷科技股份有限公司，以下简称同济同捷），并以“第一个吃螃蟹的人”的豪情壮志开始了自主开发汽车的创业历程。
虽然成立之初，同济同捷更多的订单还只是一些车型改造项目；但正如雷雨成所言，汽车设计不可能纸上谈兵、一夜速成，也正是通过这些具体的开发项目培养和提高了同济同捷的设计团队。事实上，截至2001年底，同济同捷已完成了2款轿车、1款7座多功能车、1款皮卡和多款中巴车的设计开发项目。足见，在那个对自主开发畏难不进的特殊时期，同济同捷的超前发展也已是一大奇迹。
2002年，同济同捷的办公地点也从同济校舍迁至上海浦东金桥开发区。在建筑面积达1万平方米的独立办公楼内，除了机密的模型设计室、数以百计的昂贵的三维设计工作站和先进的汽车研发设备之外，一楼陈列的由同济同捷参与开发的红色杰士达美鹿轿车也格外引人注目。回首美鹿轿车，雷雨成说，“这只代表了我们几年前的水平，我们现在的水准已是今非昔比了！”坚定的言辞透露出同济同捷已从当初的学步迈向了成熟。
2003年2月，在同济同捷主办的“2003年（第二届）汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会”现场，面对来自国内外汽车行业的150多名与会代表，雷雨成以同济同捷近4年取得的令人振奋的成绩呼吁国内汽车厂商多给像同济同捷这样独立的本土化专业汽车设计公司多一些信任和机会的同时，还激情昂扬地陈词，“少数几个发达国家垄断汽车设计与汽车技术的时代一去不复返了，中国人民从此永远站起来了！”面对如此振聋发聩的宣言，也许仍有人会嘲笑雷雨成的自大和狂妄，但深知雷雨成及同济同捷的人却非常明白，同济同捷正在步入第二次腾飞的起点。
2003年，同济同捷接到了15个整车设计订单，合同销售额达到了1.2亿元人民币，实现了销售增幅翻番。同年10月，同济同捷汽车设计工程研究院正式成立。
2004年6月北京国际车展期间，比亚迪公司展出了由同济同捷自主开发的代号为“F6”的中高级轿车，令国内外同行大为关注。在同期举办的“2004年（第三届）汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会”上，雷雨成披露，“到明年底，将有10款由同济同捷设计的新车上市。”此言一出，现场与会人员无不为之震撼和惊喜。人们惊叹的不仅是同济同捷所取得的丰硕成果，还有已初露曙光的中国汽车自主开发的光明前景。
同济同捷创建5年以来，伴随着中国汽车工业的高歌猛进迅速成长为拥有40个优势学科研究所、600名熟练掌握先进设计手段的国内一流的产品设计专家和工程师团队和资产近亿元的综合性汽车设计公司。截至目前，同济同捷已经承担并出色完成了50多个国内外各类整车及局部改型设计项目及上百种零部件设计项目，积累了大量的数字化汽车产品精确设计经验，具备了包括高级轿车在内的整车设计开发能力。
对于同济同捷如何实现逆流快进的成功经验，雷雨成以教师的坦诚，毫无保留地介绍：
首先，从1995年开始，国外发达国家的汽车设计开发模式发生了革新，各大汽车公司大量采用计算机三维设计软件和分析软件的全数字化产品设计手段取代了以往的试验试错式开发模式。同济同捷正赶上了这个设计技术革新的好机会，以跳跃式发展思路直接以全数字化产品设计技术起步，进而与发达国家站在了同一起跑线上。
其次，同济同捷善于借用全球资源及开展国际合作。例如，同济同捷已聘请了意大利博通设计公司前造型部经理Luciano先生为同济同捷汽车设计工程研究院首席造型师；同时聘请了美国通用前造型部经理Dick Ruzzin先生为同济同捷高级造型师；此外，同济同捷还高薪聘请了美国、日本顶尖的汽车车身、底盘、电器、CAE多名专家及国内100多名著名专家。近年来，同济同捷还积极与意大利几家顶尖设计公司进行广泛的合作和交流，为共享先进的意大利设计资源提供更广阔的平台；近日，同济同捷还与德国PCL集团签署了长期战略伙伴关系协议，优势互补的高水准德国工程设计能力和经验令同济同捷再次攀上一个新台阶。作为人才资源密集性企业，同济同捷人才团队今年将发展到800人，明年达1000人，计划于2010年形成拥有1200名一流技术人才和专家的国际顶尖的设计公司及设计软件公司，并力争早日跻身世界汽车设计公司20强。
再次，本土化设计的优势。同济同捷的本土化优势不只是体现在比国外汽车设计公司低数倍的人力成本，而且还体现在更便捷的沟通协调和更快的开发速度。同时，由于同济同捷拥有大量成熟零部件数据，并与本土化零部件供应商同步开发，进而减少了设计项目二次国产化带来的成本及时间损耗，大大提高了设计项目的综合优势。此外，本土化设计师适应国情的设计风格，也更容易被国内市场所接受。
另外，同济同捷除了自有500多套先进的三维设计工作站、先进的激光照相测量设备和大平台三坐标测量设备外，同时还可依托同济大学价值几亿元的国内领先的全系统汽车试验设备，从而使同济同捷具备了与国际同步水准的全数字化设计与验证开发条件。
对于同济同捷如何赢得国内汽车厂商信任及认可，并奇迹般成长为国内最大的独立汽车设计公司之一的崎岖征程，雷雨成踌躇满志地说，“天上不会下馅饼，我们几乎所有的大项目都是从海外汽车设计公司嘴边抢过来的。”
同济同捷的团队成员很大一部分都是来自同济大学的毕业生，也有人就此怀疑这些并没有太多工厂经验的年轻人能否担当重任。对此，雷雨成则宣称要将同济同捷打造成中国汽车设计的“黄埔军校”。在他眼里，黄埔军校能在8个月内培养出统领千军万马的将军，同济同捷也一定能培养出优秀的汽车设计队伍。这既反映出雷雨成作为一名企业家用人不疑的宽广胸怀，也流露出雷雨成教授仍时刻不忘肩任培育祖国未来汽车人才的历史使命。
对于同济同捷的未来，雷雨成说，“中国用美国1/100的费用将人送上了太空，用仅仅20多年的时间使家用电器、摩托车等主要产品达到世界第一，所以中国汽车工业也必将成为世界第一。同济同捷目前从事的工作，就是想给大家一个自信，要建立汽车开发的主战场和阵地，要存在、要发展！一个自信的民族，一定是强大的民族！”雷雨成最后的谈话，虽然语气平缓，却掷地有声。
