随着汽车行业的发展以及国家对于自主创新的高度重视，原来不怎么重视设计开发环节的国内汽车企业近年来开始急于修炼这方面的功夫。但在开发模式的道路选择上，则有些争议。有些人主张应该学习欧美汽车企业以正向开发为主的模式，有些人却认为日韩汽车企业以逆向开发为主的模式更适合中国。独立的汽车设计公司可以说是自主开发的重要支撑力量，它们是如何看待这一问题的呢？

    上海同济同捷科技有限公司（简称同济同捷）董事长雷雨成是后一种观点的坚定支持者。他认为，现在我们的市场是洋品牌占绝对优势，而且国际知名的汽车巨头都非常看重潜力巨大的中国市场，有的甚至把中国市场当作它们的救命草。现在竞争已经比较激烈了，今后的竞争将更激烈。国际巨头不断拿新车型、新技术进来，国内的汽车企业是要同世界一流品质、一流的技术竞争，这种情况下自主品牌企业要想发展起来，必须在设计开发上做到三点：低成本、短周期、高品质。

    从两种开发方式本身的特点来说，雷雨成觉得日韩开发模式更适合国内企业的实际情况。欧美正向开发为主的模式是由图纸到产品，一切从头做起，开发周期长、成本高。日韩逆向开发为主的模式建立在成熟车型标准比对研究借鉴基础上，周期短、成本低。“中国市场变化这么快，一年一个样，要求中国汽车企业设计开发必须又快又好，如果三五年才推出一款新车型，那肯定不行。”

    上海双杰科技有限公司的马经理表示，从目前的现状看，汽车设计公司实际开发过程中多以逆向开发为主。汽车设计开发在中国起步较晚，与国际水平相比有一定差距，学习他人是免不了的，而逆向开发是一个由知其然到知其所以然的学习过程。

    北京精卫全能科技有限公司副总经理曾朝晖也认为，目前中国汽车设计开发道路更适于效仿日韩逆向开发为主的模式，“汽车设计开发毕竟是一个投入大、风险高的事情，而正向开发的技术风险远远高于逆向开发。”

    但是也有人并不认同这种观点。北京长城华冠汽车技术开发有限公司的一位负责人表示，虽然逆向开发周期短、成本低，但是很难避开知识产权问题，容易产生法律纠纷。还是应该走欧美正向开发为主的道路，虽然技术难度大些，成本高些，周期长些，但是这种模式对于企业设计开发能力的提高和人才的锻炼是非常有效的。