在刚刚闭幕的2007年第十二届上海国际汽车工业展览会上，除了眼花缭乱的香车美女给人留下深刻印象外，数家国内外知名汽车设计及工程公司的集中亮相，也成了本届上海车展的另一大亮点，展示了我国汽车工业正在从“中国制造”向“中国设计”发展的强劲势头。
据记者不完全统计，本届车展以独立展商身份参展的汽车设计及工程公司共有5家，分别是来自意大利的意迪雅、德国爱达克及艾尔维、日本西巴科司及中国本土企业同济同捷。同时，斯太尔也随同麦格纳集团共同现身国际零部件展馆。除此之外，意大利乔治亚罗公司和英国ANTONOV公司虽未参展，但是也乘车展之际，在沪举办了小型的媒体见面会，表达了其鼎力支持中国汽车自主研发的强烈愿望。
意大利意迪雅工业设计公司（I-DE-A）展出了一款先进的轻量化高性能碳纤维单座赛车。据悉，该赛车具有一定的成本优势，可满足国内汽车业参与汽车运动的需要。同时，据介绍，早在2004年便于上海成立专业的造型和工程中心的意迪雅，已经在华开展了多项实质性业务，其代表作品有：陆风风尚、长安奔奔及上海通用的君越（外形设计）等。
德国爱达克车辆工程公司（EDAG）是全球最大的独立设计公司之一，2005年销售规模近6亿欧元，全球员工规模近4000人。同时，爱达克也是较早进入中国市场的欧洲设计公司之一，中国总部位于上海市嘉定区。本届车展，爱达克除展出一辆绿色敞篷跑车外，还着重表达其具备从最初的理念（产品研发阶段），到整车生产工艺流程，直至物流的汽车产品诞生链的全套解决方案和交钥匙工程能力。
德国爱达克公司展出的绿色敞篷跑车
德国艾尔维汽车工程技术公司（IAV）只租用了室外临时展馆内的一个标准展位，也没有展示样车，显得非常低调，但是业内人士都知道，这是一家具有20年历史的大型整车专业化设计公司，并且与上海大众和一汽大众拥有长期的合作关系，诸如上海大众三厢POLO的造型设计及一汽大众TDI柴油机发动机等产品，均出自IAV之手。
日本西巴科司模型设计制造有限公司（SIVAX）可谓是上海车展的常客了，记者早在2001上海车展上，就曾见过其风采。本届车展，西巴科司展出了一款IZANA新概念跑车，该车采用了玻璃车顶、鸥翼式车门，以及以盔甲为主题的金属部件，并吸取了日本歌舞伎脸谱的文化要素，实现了动感的内在力量与艳丽的外部色彩的有机统一。
日本西巴科司展出的IZANA新概念跑车
乔治亚罗：无需展台的超级明星
本届上海车展，虽然意大利乔治亚罗股份公司（GIUGIARO）没有直接参展，但是现场观众却可在几个不同的展馆看到乔治亚罗的作品，例如，W1馆华晨汽车的骏捷FRV和W3馆的福特野马概念车等。其中，GIUGIARO野马概念车以富有意大利风格的野性、紧凑的造型及靓丽的橙色，成为本届车展最吸引眼球的概念车之一。事实上，专业一些的国内车迷，也早已通过诸如南京菲亚特的派力奥、华晨中华轿车及一汽奔腾等乔治亚罗手笔，久仰乔治亚罗的大名了。
乔治亚罗股份公司于1968年由著名设计大师乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）和杰出工程师Aldo Mantovani联手创立。毫无疑问，在其后三十多年的历史中，公司一直笼罩在金质招牌乔治亚罗的光环之下。
乔治亚罗以擅长设计实用型量产车著称，截至目前，由乔治亚罗公司设计的汽车已逾100部，其中有80多部属于大量生产的型号，例如，上海大众桑塔纳。据不完全统计，目前世界上约有2500万辆在路上奔驰的汽车出自乔治亚罗之手。
近几年来，被视为乔治亚罗公司票房保证的老乔治亚罗逐渐退居二线，将业务交给长子Fabrizio Giugiaro管理，1996年以后的乔治亚罗作品基本上都由他执笔设计，秉承了乔治亚罗的风范，公司的规模和营业额都处于同行领先地位。
乔治亚罗最新力作——福特野马概念车
斯太尔：中国总部落户上海
全球第三大汽车零部件供应商麦格纳集团（MAGNA）在召开车展新闻发布会时，为其子公司斯太尔（STEYR）自主研发的“米拉”概念车揭开了神秘的面纱。据悉，这款看似卡通的概念车，不仅搭载了创新的压缩天然气发动机，满足了当今的环保需求，而且，还采用基于零部件与模块的先进性设计，其模块化设计方案可实现不同模块的轻松组合，例如，单人座椅与双人座椅的转换、普通马力发动机与大马力发动机的转换等，进一步证明了麦格纳斯太尔公司强大的整车开发能力。
麦格纳斯太尔总部位于奥地利格拉茨市，是欧洲最大的汽车工程公司之一，其历史最早可追溯到1864年，至今已有140多年历史。期间，麦格纳斯太尔经历了数次企业并购重组，并几度更名。2001年，名为“麦格纳斯太尔”的公司成立。
麦格纳斯太尔现有两大核心业务：一是汽车工程，包括系统、组件、零部件和整车开发以及商用车开发；二是整车装配，即整车批量生产，以及生产设施规划与运作。由于斯太尔具有丰富的整车制造经验和高度柔性化的生产规划及运作能力，进而有效确保了其开发的整车具有极高的项目可行性。即，麦格纳斯太尔在设计整车的过程中就已经充分考虑到了制造工艺的难易和可行性，并通过降低工艺难度及减少设计返工次数，降低了设计总费用及整车制造成本。
2004年麦格纳集团在中国建立其子公司，与此同时，麦格纳斯太尔也建立了其在中国的办事处，为中国的汽车生产厂商提供全面的汽车工程服务。为了实现并满足中国及一些中国汽车厂商对于整车开发与汽车工程技术需要，麦格纳斯太尔于今年2月15日在上海正式成立了新公司，并将其作为麦格纳斯太尔在中国的总部及大中华区（中国，台湾）与韩国的工程中心。
如今，麦格纳斯太尔在中国已经具备了车身与内饰、整车认证咨询、造型、项目管理、同步工程、制造工程与整车开发的能力，其所具备的完整、系统性的工程力量能够满足中国客户的需要，并将成为一个对中国汽车制造商充满吸引力的供应商。
麦格纳斯太尔自主研发的“米拉”概念车，造型卡通，却蕴涵了大量的高新科技。
同济同捷：双雷齐发上海车展
在国际品牌大放异彩的同时，本土设计公司也不甘示弱。例如，上海同济同捷科技有限公司一举展出了两款名为“雷捷”和“雷霆”的概念车，充分展示了本土设计公司成长的力量。
雷捷是一款A0级小车，一改传统小型车“圆润可爱”的路线，在小巧之余，雷捷凸现出朝气蓬勃、干练和野性十足。同时，雷捷进气口还抛弃了微型车以往的樱桃小口，采用了B级车的大嘴巴，不规则的菱形进气口，以及两旁的三角小进气口搭配上金属镀铬边框，如同猛兽的獠牙，使雷捷更显雄性魅力，充满阳刚气息。
雷霆已于前年上海车展初露锋芒，是基于目前成熟跑车底盘的三门、四座轿跑车，整车造型以“新锐速度”为开发主题，车头双侧进气口与前大灯融为一体，极具个性化。
据悉，“雷捷”和“雷霆”概念车，不是普通的展示车，而是同济同捷自投资金研发的预研车型。为此，同济同捷展会宣传资料中，还用红色字体标示：“以上两款同捷预研车型开发数据可以直接转让”。可见，本土设计公司不仅具备了一定的研发能力，而且还具有了鲜明的以市场为导向的产品研发战略。
同济同捷成立于1999年，是国内成立时间最早和规模最大的独立设计公司之一。截至目前，同济同捷建立了一套完整的22000项精细的汽车设计开发流程，总结整理了5000多项工程技术标准，拥有1000多人的设计开发团队，积累了90多个车型产品设计和工程的经验及数据库，并具备了国际一流水平的汽车整车设计开发能力。同时，同济同捷通过与国内80多家整车企业的合作，设计能力也得到了众多汽车企业及市场的认可。
同济同捷预研车型，A0级“雷捷”概念车
同济同捷预研车型，三门、四座轿跑车“雷霆”概念车
ANTONOV：在华孵化变速器新技术
历经百余年发展的汽车工业，产业链不断深化和细化，大量核心技术的研发任务逐步转嫁给零部件供应商，同时，也催生出一批为零部件供应商提供产品设计及工程服务的专业公司。此次上海车展接受记者采访的英国ANTONOV公司，便是一家致力于变速器新技术开发的工程公司。据悉，ANTONOV公司的6速自动变速器技术已经与吉利汽车签定了生产授权协议，有望率先在华孵化成功。
ANTONOV公司创立于1989年，并先后于1995年和1997年分别在伦敦证券交易所和阿姆斯特丹证券交易所上市。ANTONOV公司主要致力于变速器新技术的研发，是一家非生产型的专业工程服务公司，其技术来源基于Roumen Antonov先生的专利化发明，截至目前，公司在研发上的投入已超过3000万欧元。
目前，ANTONOV公司正在执行的产品项目包括：增压器变速驱动装置RTX和6速自动变速器TX6。其中，TX6自动变速器的研发始于1996年，创新地采用了行星齿轮系，其结构和原理与传统自动变速器有很大的区别。首先，由于取消了液力变器，因此传动效率更高，有助于提高燃油经济性。同时，采用了平行轴设计，简化了结构，可沿用大量传统机械变速器的零件和工艺，进而降低了制造成本。另外，与传统自动变速器相比，TX6不仅尺寸更小，而且重量可减轻20%至30%，满足了汽车轻量化的发展趋势。
据悉，TX6自动变速器已经于去年11月与吉利汽车下属子公司——浙江吉利汽车变速箱有限公司签署了授权意向书，并预计于2008年投产。在此授权下，吉利将拥有全世界范围内非独占许可的生产及销售ANTONOV 6速自动变速器的权利，并将得到ANTONOV公司的技术支持。同时，ANTONOV公司也将从吉利获得90万欧元的授权费用，并在以后吉利生产的每一台变速器中提取专利使用费。
展会过后，记者电话采访了数位汽车设计领域的专家。据专家介绍，目前，国际著名的汽车设计公司几乎都已经在华设立了办事机构，加上一批新生本土设计公司的异军突起，争夺国内汽车设计市场蛋糕的设计公司至少在40家以上，竞争非常激烈，因此，把握车展商机，展示品牌和实力，也成了汽车设计公司的共识。
ANTONOV公司期待在华孵化成功的TX6自动变速器
