自19世纪末诞生后的二十多年里，汽车的技术进步主要集中在底盘方面，而车身则一直沿用当时盛行的厢式马车造型。随着汽车技术的不断进步及人们生活水平的逐步提高，汽车造型在汽车性能（速度、油耗和使用特性等）和汽车销售领域的作用日益重要。于是，从二十世纪二十年代起，车身造型成为汽车研究的一个新领域（以往的汽车技术研究中所未曾涉及的新领域）。从此，汽车这一工业产品开始被赋予文化内涵，成为展示个性和美的流动风景。

    上世纪50~70年代是汽车设计的黄金时期。当时，车身以小规模生产为主，为汽车设计业提供了无数的展示机会，造就了诸如美国鱼型车、欧洲船型车等，并形成了最百花齐放、经典辈出、令人难忘的年代。随着汽车的逐步百姓化，加上70年代的石油危机，降低汽车成本成为汽车制造商必须面对的首要问题。于是从上世纪70年代起，汽车车身冲压成型的规模化生产技术逐步取代了传统的小规模生产方式。汽车产品系列被精简，单一型号汽车的产量大幅提高，使汽车设计业的发展空间缩小，即汽车制造技术的不断进步对汽车设计业提出了更为严峻的考验。当今时代能够立足的汽车设计公司都必须具有从概念设计到产品开发的全方位能力，而长期从事设计工作所积累的经验和人文素质则是他们的立足之本。

    都灵是意大利皮埃蒙特大区的首府，位于西北部波河上游谷地，海拔243米，人口220万。都灵是一座发达的工业城市，被誉为世界四大汽车城（底特律、都灵、丰田、斯图加特）之一，其汽车产量占意大利全国的85%。

    意大利都灵（Turin）被誉为世界汽车设计的殿堂，这里汇萃了世界上大部分专业设计室和无数具有优良技术传统的钣金冲压工匠，可提供世界一流的设计、开发、原型车制作等全方位服务，每年约有400辆样车在此诞生。虽然现在几乎所有的整车厂都具备独立研发能力，但是委托设计往往是更为高效的方法。欧洲车厂通常将新车设计业务委托给专业设计公司；美国、日本车厂偶尔也如此（但数量远比不上欧洲车厂）；韩国车厂在委托设计方面也较为积极。在此，本文将简要介绍位于都灵这个世界汽车设计殿堂的三大汽车设计公司：Italdesign、Pinifarina及Bertone，以飨读者。

强 项：实用型量产车

设计派别：实用派

    1968年由著名设计大师乔治亚罗和杰出工程师Aldo Mantovani联手创立。毫无疑问，在其三十多年的历史中，ITALDESIGN公司一直笼罩在金质招牌乔治亚罗的光环之下。

    自成立之日起，ITALDESIGN公司一直把资源和精力集中在汽车设计和开发上。虽然，ITALDESIGN公司目前拥有全球汽车设计界最先进齐全的设备（包括三条原型车生产线），并且其产品开发（尤其是量产车的开发）的水平和效率连很多汽车制造商都望尘不及，但是ITALDESIGN公司不涉足生产领域（显然不同于另外两大竞争对手），并以专业化的汽车设计业务吸引了大量的客户，在短短的三十几年间取得了辉煌的成就：由ITALDESIGN公司设计的汽车已超过100部，其中有80多部属于大量生产的型号。其中，国内车迷较为熟悉的有莲花Esprit、斯巴鲁 SVX、凌志 GS 300、大众帕萨特及高尔夫、菲亚特Punto、上海桑塔纳、菲亚特派力奥Palio及布加迪Bugatti EB118超级跑车（世界上第一辆搭载W18发动机的跑车，预计2003年在大众汽车劳斯莱斯工厂生产）等。

    近几年来，被视为ITALDESIGN公司票房保证的老乔治亚罗逐渐退居二线，将业务交给长子Fabrizio Giugiaro管理。Fabrizio自幼接受父亲的熏陶，在汽车设计领域也颇具造诣，1991年开始参与ITALDESIGN的设计工作，1996年以后的作品基本上都由他执笔设计。虽然业界普遍认为Fabrizio的设计天赋不及其父，但是公司目前的经营状况极佳，其规模和营业额都处于同行领先地位。

金质招牌——乔治亚罗

    乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro），1938年生于艺术世家。少年时期移居都灵，白天学习艺术课程，晚上进修技术绘图。1955年，沉迷在汽车漫画设计中的乔治亚罗被菲亚特技术主管看中，遂于同年9月加入菲亚特公司，进入了由Fabio Luigi Rapi直接指导的车辆造型及设计部门。

    1959年，乔治亚罗离开了巨无霸菲亚特公司成为Bertone造型中心经理。当时，Nuccio Bertone以超人的胆略给年仅21岁的乔治亚罗以极大的信任和最无私的指导，事实也证明了乔治亚罗没有辜负恩师的厚爱。在Bertone期间，乔治亚罗主持设计了数款技惊车坛的经典车型，如阿斯顿·马丁 DB4 GT Jet、玛莎拉蒂 5000GT、法拉利 250GT及菲亚特 850 Spider等。

    1965年11月，乔治亚罗加入Ghia公司担任造型中心及原型车部门经理。在此期间，他主持设计的代表作有：玛莎拉蒂 Ghibli、菲亚特 850 Vanessa及五十铃 117双门轿车等。

    1967年2月7日，乔治亚罗创建了自己的第一家公司：Ital Styling。作为独立设计师，乔治亚罗仍与Ghia公司保持合作，但是其重点已经转向为汽车制造商提供设计业务。1968年2月，以乔治亚罗为核心的ITALDESIGN公司正式成立。

    乔治亚罗设计作品丰富。据统计，目前世界上约有2500万辆在路上奔驰的汽车出自乔治亚罗之手。同时，乔治亚罗获得的荣誉也如同他设计的经典汽车一样不胜枚举，也许只有用“20世纪世界最佳汽车设计大师”的评价才较为合适。

ITALDESIGN公司乔治亚罗主持设计的菲亚特派力奥Palio

二．PININFARINA（宾利法连那）

强 项：名贵跑车

设计派别：艺术派

    创立于1930年的宾利法利那公司以设计法拉利跑车闻名于世。宾利法利那公司一直是意大利汽车设计界公认的顶级代表，其设计的每款线条优美的名贵跑车都能成为潮流的航标。

    宾利法利那的鼻祖——Battista Farina，1893年出生于都灵，11岁起在哥哥的车身厂工作，由此开始对汽车及汽车设计深感兴趣。第一次世界大战期间，Farina指导了教练飞机的设计工作。

    1920年，Farina到美国进行旅行考察。在底特律，Farina结识了亨利·福特，福特公司的大规模汽车生产线给他留下了深刻的印象。

    1930年，Battista Farina创建了Carrozzeria Pinin Farina公司。起先，公司主要为客户设计及订制一些特别的车身。但是，Farina公司不是一家普通的车身制造厂，公司在企业起步阶段就已经完成的作品包括： Hispano Suiza双门轿车、兰西亚Dilambda及Astura、菲亚特Ardita及兰西亚Aprilia双门轿车等。同时，基于福特制造技术的Farina工厂甚至达到了8辆/天的产量，这在当时许多汽车制造商中引起了巨大的轰动。

    第二次世界大战期间，通用公司和雷诺公司都与Farina公司签定了汽车设计合同，但是这场战争几乎令所有的汽车制造商都停止了生产。战后，Farina公司恢复设计及生产。1947年，Farina公司设计Cisitalia作为第一辆永久性展车陈列在纽约的现代艺术博物馆，并被评价为“汽车领域最具简约化和美感的艺术品”。

    1950年，Farina公司与底特律Nash公司签定新车设计合同。

    1952年，Farina公司与法拉利公司正式开展合作，随后的忠实合作伙伴还有标致公司。上世纪五十年代后期，Farina公司制造了2.7万辆阿尔法·罗密欧Giulietta Spider，并将总部从都灵迁至市郊Grugliasco。

    1961年，时年68岁的Farina将公司经营大权交给儿子Sergio及女婿Renzo Carli。同年，鉴于Farina在社会及工业活动中的重大贡献，意大利总统授权Farina家族将姓改为Pininfarina，于是公司也正式更名为Pininfarina（宾利法连那）。

    上世纪六十年代，宾利法连那设计的经典车型有：法拉利Berlinetta、兰西亚Flaminia、奥斯汀A40、Morris 1100、阿尔法·罗密欧Duetto、菲亚特124 Spider、标致404及504、菲亚特Dino及法拉利Dino。

    1966年，Sergio Pininfarina担任公司主席，协助开发了法拉利365P及捷豹XJs等一批经典车型。

    1967年，宾利法连那计算及设计中心成立；1972年，公司建造了用于空气动力学研究的意大利第一个全尺寸的风洞实验室。

    上世纪七十年代，宾利法连那的经典作品有：法拉利Daytona及菲亚特130双门轿车等。八十年代的代表作有：法拉利Pinin、奥迪Quartz、兰西亚Hit等。九十年代，宾利法连那还开发了一些以节能和环保为主题的车型，如GM Chronos、菲亚特Song、标致Nautilus及阿尔法·罗密欧Wish等。

    在传统业务顺利发展的同时，宾利法连那还致力于成为为汽车工业提供从车身设计及制造、工程设计、测试、评审、项目管理、厂房建设等全方位、全球化汽车服务商。1997年，宾利法连那与三菱汽车公司签署了在意大利宾利法连那新工厂生产帕杰罗Pinin的合同，每年为欧洲市场提供3万辆该新款SUV。

    进入二十一世纪以来，宾利法连那更是新车迭出，如现代Matrix、福特Streetka、法拉利575M Maranello及Enzo等。

    虽然，宾利法连那公司的作品相对产量较少，公司规模及营业额也不及ITALDESIGN公司，但是，她拥有一批能够引领高级跑车设计潮流的优秀设计师和诸如标致、法拉利等一批忠实的传统客户。事实上，那一款款打着法拉利、兰西亚、阿尔法·罗密欧等标志的精灵在您眼前急驰而过时，其惊艳的外表正处处闪耀着宾利法连那的光芒！

    宾利法连那不只是一间纯粹的设计室，而是一家具有生产能力的公司。虽然其领导层一直是由Pininfarina家族成员担任，但设计师基本上都是外聘的，宾利法连那也不是专指某一具体的设计师。所以，“某车型设计师是宾利法连那”的说法是错误的。公司前任首席设计师是意大利人Lorenzo Ramaciotti，其主持设计的作品包括：法拉利F50、550 Maranello和360 Modena等；公司现任首席设计师是日本人Ken Okuyama，法拉利Rossa概念车便是其代表作品之一。

    近年来，宾利法连那公司还以具有前瞻性的战略主动开拓微型车等新领域。1996年3月，宾利法连那公司成为与中国汽车制造商达成合作协议的第一家意大利汽车设计及工程公司。第一个合作产品便是在1999年北京车展亮相的哈飞松花江中意微型车。这款微型车随后还出现在2000日内瓦车展上宾利法连那公司的展台中。最近，宾利法连那公司与哈飞汽车公司再度合作的HF Lobo量产车及HF Fantasy概念车已经在今年6月的北京车展中初露锋芒了！

宾利法连那公司设计的法拉利F50

三．BERTONE（博通）

强 项：概念车

设计派别：风格派

    具有九十年历史的博通公司在整个汽车工业发展历程中具有不可磨灭的作用。2000年，博通公司（集团）有四家公司、2355名员工、30450辆汽车及19250辆摩托车的年生产能力。博通公司并不是一家单纯的设计公司，而是一家能够为客户提供从最初的概念设计到批量生产全方位服务的企业集团。公司以设计、生产及工艺规划、创新科技及材料、高品质等优势享誉车坛。

    1912年11月，年仅28岁的Giovanni Bertone创办了以车身订制及马车修理业务为主的博通公司。在二十世纪初期的都灵，马车比较盛行（汽车极其少见）。而博通公司打造的马车车身很快便以精湛的工艺、结实可靠的质量在业内声名鹊起。

    1914年，享誉世界的意大利汽车设计界最德高望重的Nuccio Bertone诞生。

    第一次世界大战爆发后，博通公司被迫停产；战后，博通公司进军汽车业。1920年，雇佣20名员工的新工厂开业。1921年，高性能运动型车菲亚特 501 Sport为博通公司翻开了新的历史篇章。

    上世纪二十年代，都灵逐渐成为意大利汽车工业的中心，博通几乎与当时所有的汽车制造商建立了合作关系。其中，最重要的两大合作伙伴便是都灵最大的汽车制造商：菲亚特和兰西亚。

    1933年，年仅19岁的Nuccio Bertone正式加入了父亲创建的博通公司。随着菲亚特Ardita 2500及兰西亚Aprilla等车型的推出，Nuccio恰似汽车设计界一颗冉冉升起的新星而倍受推崇。

    第二次世界大战爆发后，博通公司被迫转向军用车辆领域，并设计生产了诸如基于SPA 38底盘的博通救护车等数款车型。四十年代后期，Nuccio设计了几款风靡一时的赛车，如菲亚特500及菲亚特1100 Stanguellini等。

    五十年代，博通公司接到第一批国外订单，特别是1952年MG及Bristol的业务。1953年，Nuccio设计制造了阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint原型车。该车原计划量产1000辆，事实上1954~1965年期间该车累计产量几乎达到了4万辆。另外，博通公司五十年代的经典车型还包括：阿斯顿·马丁 DB2/4及玛莎拉蒂 3500GT等。

    1972年，Giovanni Bertone逝世。1977年日内瓦车展展示的沃尔沃262C的全部制造过程都是由博通公司完成。这标志着博通公司已经成功转型为以设计为基础的汽车制造商。即公司业务不仅包括设计、制造，而且还包括自主品牌汽车的销售及售后服务。

    1987年，通用欧洲公司与博通建立合作关系。从欧宝第一代Astra敞篷车到最新款Astra双门轿车及敞篷车都是由博通公司设计。

    二十世纪后期，博通公司在创新及环保领域硕果累累。1994年，博通公司设计制造的零排放电动车ZER打破了电动车最高车速，创造了303.911km/h新的世界记录。

    1997年2月26日，日内瓦车展前夜，汽车设计大师Nuccio Bertone与世长辞。

    进入二十一世纪以来，博通公司仍以创新精神不断推出集成最新科技的新车型。如，欧宝Astra敞篷车、宝马C1轻便摩托车等。同时，随着后Nuccio时代的新博通框架及风格的逐步完善，博通集团必将开辟新径、再创辉煌！

博通公司设计的欧宝Astra敞篷车