近年来，随着全球汽车市场竞争的极速加剧，整车厂之间的创新竞赛越演越烈。对此，UGS汽车行业市场高级主管David Taylor表示：面对挑战，只进行产品创新是不够的，构建全球化的创新网络平台更为重要和有效。

    Taylor解释说，如今汽车制造商面临着4大压力：

    首先，全球化的压力。一方面，生产的汽车产品，将面向全球消费市场的需求，必须要兼顾全球消费者的审美观及价值观；另一方面，汽车生产可能分布全球各地，对供应商选择、配件及整车物流，以及多文化交流，都提出了更高的要求。

    其次，提高生产力的压力。消费者永不停歇的降价需求、新公司及新产品的不断进入，驱使整车制造商千方百计地寻求新手段来持续提高生产力。

    此外，缩短产品开发周期的压力。由于消费者“喜新厌旧”频率的加快，使得汽车市场呈现出“快鱼吃慢鱼”的发展态势，这就要求整车制造商不得不加快新车上市时间。例如，目前，日产汽车的新车开发上市时间，已缩短在12个月以内。

    另外，管理难度增加的压力。及时供货JIT、定单生产及全球工厂的协同管理等复杂的生产格局及布局，对管理手段也提出了更高效的要求。

    Taylor补充说，要解决这4个问题，创新是关键，但是，只进行产品创新，即设计出更好的汽车，已经很难在竞争中取胜，现在，还必须对如何生产出更好的汽车的流程进行创新。换言之，就必须要改变企业研发、生产与物流之间的信息分裂，改变供应商、整车制造商及设计公司之间的信息分裂，构建一个完整、能够知识共享的全球化创新网络平台，近年来逐步成熟的产品生命周期管理PLM，便是实现这一构想的技术基础。

    随后，UGS汽车行业市场主管Rahul Garg还简要阐述了全球化创新网络给企业带来的效益。例如，一些全球化的汽车制造商，工厂分布全球各地，既要从全球不同地区采购零部件，一个零部件企业同时为不同地区工厂供货，不同工厂生产的车型、配置及流程也不一样，如何在高效的生产组织中，进行新产品协同开发、组织生产及保证产品质量呢？此时，功能强大的全球化创新网络便可令整车制造商事半功倍地提升竞争优势。

    同时，对于面向全球推出的新车，设计时必须要符合各地的环保及安全等法规要求。例如，仅环保相关法规，2002年，全球100个国家有256项立法；2005年，该数据增加了25%，达到了320项。可见，新产品开发过程中，要同时兼顾数以百计的法规约束，迫切需要企业构建全球化创新网络，以简化设计师及工程师的工作难度，进而缩短开发时间、降低开发成本。

    最后，Taylor以日产汽车为例，介绍UGS全球化创新网络可给企业带来的实际成效。据Taylor介绍，1999年，日产汽车新车从开发到上市的周期需要4年左右时间，最近，虽然将开发周期缩短到了12个月以内，但却增加了很多工作人员，并没有实现生产力提高20%的目标，如今，在UGS公司“创新的知识驱动的汽车开发流程”技术的协助下，日产汽车启动了代号为“IKVD-2-50”行动，计划实现将汽车开发能力提高1倍、工程时间缩短50%的目标。

    UGS是全球产品全生命周期管理（PLM）领域软件与服务的市场领导者，拥有全球4.7万家客户，全球装机量近430万套。同时，UGS为汽车制造商及零部件供应商提供先进的产品开发解决方案，在全球排名前30强的汽车企业中，有多达27个制造商使用UGS软件，并且每个制造商都拥有100多套UGS软件；另外，全球最顶尖的20个汽车零部件供应商，均使用UGS的CAD/CAM/CAE解决方案（NX）。