2005年12月28日下午，位于同济大学嘉定校区的“上海地面交通工具风洞中心”工地打下第一根桩，作为我国首个和唯一在建的地面交通工具风洞，2007年这一工程的建成将结束我国汽车设计生产必须到国外风洞进行试验的历史。

中国真的要自己造车了

    同济大学校长、国家863计划电动汽车重大专项首席科学家万钢教授向记者介绍风洞时，高兴地说起一件事：国外的同行听说同济大学准备造地面交通工具风洞，说道，看来中国真的要自己造车了。这句话道出了风洞对于汽车自主创新的重大意义。

    据万钢教授介绍，风洞是汽车产品开发中必不可少的大型基础设施，每个车型的诞生都必须过风洞这一关。它的任务就是模拟各种可能碰上的行车环境，“刁难”来测试的汽车，以帮助每种新车型更安全、更完美。目前国内只有飞机风洞，尚无针对地面交通工具的风洞。国内提出汽车自主创新已有时日，但进行风洞测试必须要拿到美国或欧洲去做，而一个车型需要进行风洞测试达400至600小时，以一小时3000欧元计算，一辆车的测试就要花费约150万欧元。不但耗资巨大，还延缓了设计上的反馈修改时间，拉长了产品开发周期。

    作为上海市科教兴市首批重大产业科技攻关项目，地面交通工具风洞日后将担当国内自主研发汽车和轨道交通工具，甚至磁浮列车的公共测试服务平台。“第一风洞”建成后，国内汽车产品试验费将大大降低，目前已有通用、大众等公司与同济签约排队测试汽车产品。

瞧瞧风洞的厉害

    汽车风洞对于地面交通工具研发具有四大功能。

    根据测试，微型轿车平均42%的油耗用于克服气动阻力，对于速度100公里/小时的普通轿车而言，气动阻力约占行驶阻力的60%。因此，在车型开发过程中，气动减阻是汽车风洞空气动力学试验的首要任务，风洞试验可优化车辆造型，降低风阻和油耗。

    行驶安全性和操控的稳定性是所有车型的“基本功”。车辆总体外形，特别是接近地面的细部设计，如保险杠等部位，可能影响车轮的附地力，设计不好就会使汽车在高速行驶过程中被气流抬起。此时汽车离地而起，变成“飞车”，风洞测试能提高汽车行驶安全性和操控稳定性。

    在高速公路上行驶，气动噪声容易导致驾驶人员疲劳，气动声学测试功能也是汽车风洞试验的首要任务。

    都说发动机是汽车的“心脏”，“心脏”的健康事关汽车的性能好坏。对发动机冷却、加热、空调通风、雨溅和扬尘等情况下的状况要进行测试，要靠汽车风洞的热环境风洞来完成。热环境风洞不仅要模拟发动机的牵引力，还要模拟路面的热力学状态和天气环境，如温度、湿度、太阳辐射等环境都要在风洞中“还原”。

炼成一个科研团队

    风洞不仅仅是一个基础设施工程，同时也是一项重大科研项目。到目前为止世界上每一个整车风洞都是单独设计和建设。依托这一重大项目实施，同济大学将风洞试验服务与科学研究、人才培养紧密结合，力图形成一整套风洞的完备技术，并培养一支具有国际技术水准的风洞运营人才队伍。

    为了建设风洞，同济大学2005年3月正式引进一位杰出人才，如今担任项目组副组长的汽车学院杨志刚教授。自2004年奠基一年来，同济大学汽车学院、建筑设计研究院以及合作的德国斯图加特风洞中心共同对风洞设计、关键设备选型、风洞运营技术开发等方面联合攻关，现已攻克地面模拟系统、减小流道损耗、收风口变截面设计等技术难题，并已完成风洞的流道设计及确定关键设备的技术标书，形成了我国汽车风洞领域的自主知识产权，目前已申请3项专利，还有5项正在准备申报中。