日前，上海同济同捷科技有限公司主办的“2006汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会”在上海召开。会上，同济同捷董事长兼技术总监雷雨成在主题演讲中表示：汽车品质90%取决于设计。同时，雷雨成也预测，中国必将成为世界汽车业的中心。

汽车品质90%取决于设计

    首先，汽车作为大规模生产的产品，以及受严格的召回法规的限制，只有经过验证的成熟的技术，才会被应用到量产汽车上。在规避技术专利的前提下，汽车上所谓的高科技，其实并不神秘。换言之，中国汽车工业在应用技术的层面上，与国外的差距并不大。其次，大量国际零部件巨头纷纷在华投资设厂的同时，也为本土企业坐享国际水平零部件配套体系提供了成本上的可行性。

    其次，在汽车制造的环节，一方面，中国汽车模具技术水平已经得到了快速发展，国外部分高档车型为了降低成本，也在大量采购中国模具；另一方面，目前，不论是国内的合资整车企业，还是部分自主品牌企业，整车生产所需的诸如冲压、涂装、焊接及整装等关键工艺装备及生产线，大多采用国际品牌设备，站在国际同步起跑线上。事实上，很多国外汽车企业高管在参观国内汽车生产线后，都认为中国的硬件设施已经超过其国外工厂。

    因此，雷雨成认为，国内汽车工业，从技术、零部件配套，到模具及生产工艺，都与国外先进水平差距不大，反而是设计这一环节在真正决定着中外汽车品质之间的差距。

品质决定车型的市场成败

    雷雨成表示：与发达国家相比，目前极低的每百人汽车拥有量、充足的劳动力资源、地大物博的丰富矿藏，以及稳定安康的政治经济环境，都注定了中国必将成为世界汽车制造大国。同时，从当前国外汽车行业全球采购聚焦中国，及新近传出的部分汽车企业选择中国本土企业贴牌生产整车的消息，再次印证了中国劳动力具有显著的成本优势。可以肯定，在不远的将来，全球市场上B级车（含B级）以下的车型，中国造已成为不可逆转的潮流。从另一个角度看，B级车（含B级）以下的车型占整个汽车市场容量80%左右。可见，中国必将成为世界汽车业的中心。

    与此同时，就目前中国汽车市场而言，国内市场也是全球竞争最激烈的市场。雷雨成以开玩笑的语气形容说，不仅国际巨头“一个都不能少”，而且，一些还不如我国本土企业的国外公司，也想来“忽悠”。雷雨成表示，短短几年，中国汽车市场已经发生了质的变化，不仅从供方市场进入了产能过剩，而且，消费也从“跟风”进入了理性时代，在这样的背景下，一个车型在具备价格优势的同时，还必须要有物超所值的品质，才能得到市场认可。而在相同的产业环境及同质化产品的情形下，单纯比压低成本的空间非常有限，从源头的设计环节起步，提升车型品质将是我国汽车产业下一步竞争的焦点。

本土设计品质逐步精细化

    雷雨成说，如果在六、七年前，哪家本土设计公司向整车厂表示自己有整车设计能力，肯定会被认为是“疯子”；即便在三、四年前，这句评价还只是被改口成“骗子”；但是，以2006年北京车展为例，已经有越来越多的自主品牌，甚至个别合资品牌车型，出自本土设计公司之手。

    雷雨成表示，近几年来，本土设计公司通过实战，设计水平及经验均取得了较大的进步，不仅改变了国外对中国没有能力设计轿车的断言，而且还大大降低了国内乃至国际市场上汽车设计的费用。例如，6年前，国内某汽车公司委托意大利设计公司开发一款车型的收费为6200万美元，现在，国外开发一辆车的报价只有1000万美元左右。

    1999年，雷雨成率先在国内提出以计算机辅助设计及工程为核心的汽车全数字化设计方法，并创建了同济同捷公司。截至目前，同济同捷已累计开发了90多个车型，并研究建立了国外80个先进车型结构与数据库，并成为国内规模最大的独立汽车设计公司。