2006年，中国汽车产销量均突破700万辆大关。在商用车领域，自主品牌占领了超过90%的市场份额。其中福田汽车更是以产销34.4万辆的业绩成为中国汽车自主品牌的中坚力量。
十年砥砺 创造发展奇迹
1996年8月28日，北汽福田汽车股份有限公司在北京注册成立。“百家法人造福田”，联合了企业发展的上下游资源，这奠定了福田汽车发展的坚实基础，在行业内传为佳话。
尽管如此，刚刚成立的福田汽车股本金只有1.4412亿元，在汽车这个资金、技术密集型的行业中，可谓是“白手起家”。
在福田汽车成立的最初几年，紧紧抓住了国有企业改革的机遇，通过上市、重组、兼并等方式进行了一次次的产权改革，盘活国有资产，使一个个老的国有企业焕发了活力。同时，福田汽车依靠自己的刻苦学习精神，消化吸收相关技术，成功制造出福田小卡。当时，轻型卡车在市场上出现空当儿，“不大不小，用着正好”的福田小卡正好契合这一市场需求。在这一时期，在国家没有直接投入的情况下，福田汽车靠盘活国有存量资产，集中了有限资源，专注于轻卡这一项业务，实现了自主创新和跨越发展。这一时期，被福田汽车称为“第一次创业阶段”。
为了多产业发展和外延扩张的需要，2001年以后，福田汽车在北京、山东、湖南等地以盘活国有存量资产为目的，兼并、重组了几个老国有企业，通过技术改造和新业务的开拓使得这些老国有企业焕发了生机。福田汽车北京欧曼重型汽车厂前身是北京怀柔冲压厂，2001年资产重组进入福田汽车，如今福田汽车在此基础上建成了年产10万辆重型卡车的亚洲最现代化的生产基地。北京福田环保动力股份有限公司的前身是拖拉机厂，2000年完成资产重组后，到现在形成了年产10万台中小马力发动机的核心事业部；福田欧V客车公司的前身是北京第一通用机械厂，2004年资产重组并入福田，到现在成为福田汽车大中型客车生产基地……像这样的资产重组还有很多，福田汽车在创业过程中，通过盘活国有存量资产，低成本投入整合最好的资源，提高了国有资本的控制力，同时实现了商用车全系列发展的战略，成为了中国最大的商用车制造商，也为企业规模发展奠定了坚实的基础。这一时期，被福田汽车称为“第二次创业阶段”。
在短短几年里，福田汽车走过了同行业大型企业几十年走过的路，成为行业中的重要企业。
截至2006年底，福田汽车十年累计生产汽车近200万辆，实现销售收入900多亿元人民币，对上下游产业形成了3000多亿元的拉动效益，并重组十几个国有企业，直接解决近万名老国企员工的就业问题。
十年磨一剑。从经济型商用车做到高端商用车，从单一品种做到全系列商用车，从一个不知名的企业做到“中国商用车第一品牌”，从商用车到涉足乘用车，福田汽车不仅走出了独特的发展道路，而且创造了一个奇迹。
“集成知识，链合创新”刷新中国汽车工业纪录
对于这个中国汽车工业史的奇迹，人们纷纷探究其超常规发展的深层次原因。福田人给出了自己的答案———“集成知识，链合创新”。
所谓“集成知识”，就是充分地整合、消化、吸收世界先进的战略、技术、运营、营销等各个方面的知识，形成企业特有的知识资产，并将这种特有的知识资产转化为管理技术，运用到价值链的各个环节，从而形成企业核心竞争力。所谓“链合创新”，就是在集成知识的基础上，打破单一企业相对独立的创新方式，扩展到整个产业链上下游企业之间，以及相关产业之间甚至是国际企业之间，进行共同合作集成创新。
福田汽车成立十年来，“集成知识，链合创新”是福田汽车十年创新实践的发展模式，是福田汽车集成创新的成果体现。
在战略管理方面，福田集成全球先进的管理技术，构建了“战略管理-运营管理-品牌管理”三维管理模式，使得汽车业务管理选项更加准确、决策更为科学。在科技创新方面，福田汽车已经建立了由汽车工程研究院、海外研发中心、国内外大专院校和科研院所、国外专业汽车研发机构、二级工厂研究所以及供应链同步研发机构等六个层次组成的自主创新的体系。在产品创新管理方面，福田汽车将“集成知识，链合创新”的成效定位在：在最短的周期内和最低的投入下，整合一切可以利用的资源，确保创新的高效率，全面提高产品的市场转化能力。
在价值链运营管理方面，福田汽车以市场为导向，整合全球资源，全面提升价值链运营能力和水平。
福田汽车不仅将“集成知识，链合创新”贯穿于产业链国内企业之间，同时也将这种模式扩展到国际企业之间。仅在研发方面就与奥地利AVL公司、英国莲花公司、日本MIM设计公司、德国BOSCH公司、美国Motorola公司、美国伟世通公司、美国伊顿等公司有着广泛的合作。福田汽车与国际著名的独立发动机供应商———康明斯公司在轻型柴油发动机方面的合作项目也在顺利推进，预计2007年上半年，“北京福田康明斯发动机有限公司”将会正式挂牌成立。福田与商用车战略合作伙伴———戴-克的合作也在按计划进行。
正是依靠这种创新模式，福田汽车在十年发展历程中跨越式发展，十年产销近200万辆，五年内实现全系列产品的升级换代，不断刷新着中国汽车工业纪录。伴随着福田汽车的快速发展，福田汽车的品牌价值不断提升。2006年5月，经过世界品牌实验室的独立评估，福田汽车品牌价值达到139.68亿元，名列中国汽车工业企业第4位，中国500强企业第42位。
蓄势待发 向世界级汽车公司迈进
有关专家预测，未来5至10年将出现国际汽车产业发展的又一次转移大潮，也是中国自主品牌汽车发展成为世界级汽车品牌的关键时期。现阶段，商用车和经济型轿车将成为中国自主品牌汽车的重要突破口。
这正与福田汽车的“十一五”发展计划不谋而合。2005年岁末，福田汽车的“十一五”发展计划制定完毕。福田汽车规划中明确提出，“十一五”是公司第三次创业期，重点工作之一就是要“做强商用车，突破乘用车，实现全球化”。
2006年是福田汽车的第三次创业的起步之年，公司各项调整逐步到位，这使得2006年成为第三次创业、朝着世界级汽车公司目标迈进的一年。
2006年3月，福田汽车高端卡车———欧马可轻卡和欧曼ETX重卡同步上市，这不仅标志着福田汽车基本实现了商用车全系列的升级换代，更标志着商用车各细分市场产品布局的完成。2007年，福田汽车还将开发基于更高国际平台的洲际版欧马可轻卡，其目标直指日本、韩国等发达国家和地区。
在2006年11月北京国际车展上，福田汽车第九大品牌———MP-X蒙派克正式亮相，这是一款欧系高端MPV。它的亮相充分体现了福田汽车已完全具备研发、生产乘用车的技术能力。
在产品外延扩张逐步完成之后，福田汽车开始专注于走内涵式增长的道路。在“十一五”期间，福田汽车将不断巩固商用车的竞争力，纵向提升各类产品的竞争力，同时稳步提升乘用车业务。
2007年上半年，具备国际先进水平的8个重点实验室的试制试验设备将正式到位，在新的研发大楼里正式运行。研发大楼二期工程在“十一五”期间也将会落成使用。福田汽车的研发硬件水平逐步向国际领先水平靠拢。
由于福田汽车是自主品牌，产品全部拥有自主知识产权，拓展国际市场的阻力明显减少，这使得福田汽车在海外市场有了更为广阔的拓展空间。
自2002年正式实施出口战略以来，福田汽车年出口量逐年大幅攀升，2006年福田汽车整车出口就已近1.7万辆，出口涉及了68个国家和地区。
在整车出口的同时，福田汽车还在海外设立了工厂。目前已在巴基斯坦、越南等国家和地区建立了5个工厂。
在福田汽车的“十一五”发展计划中，福田汽车明确地描绘出“十一五”末的辉煌蓝图：2010年，福田汽车销量达百万辆，海外销量占20%，销售收入800亿元，跨入亚洲一流的汽车企业前列、世界知名的汽车品牌。
这是福田人第三次创业的美好愿景。也许在未来十年内，我们会看到又一个世界级汽车公司在东方崛起！
