4月11日，记者置身于国防系统赫赫有名的北京槐树岭四号院——中国北方车辆研究所（简称研究所），挡不住的满园春色、安详和谐的小区环境，让人感觉不到一丝“火药味”。

    从我国第一代轮履式专用车辆、奥拓国产化、自主品牌家用轿车小福星，到参加海地维和的GA06式装甲防暴车，隶属于中国北方兵器集团的研究所，在其走过的近五十载春秋里，用一项项科研成果创造了一个又一个辉煌，在军民融合的道路上不断开拓创新。

    与其他国防工业系统单位一样，研究所的发展道路也并非一帆风顺，要面对国防新时期下如何进行军转民？如何在市场经济条件下转换机制和观念？如何将看似并行不悖的军民产业尽可能地相互融合、互为利用？北方车辆研究所所长毛明博士告诉记者：“研究所始终承袭军队系统的血脉，并没有进行军转民的改制，按常规理解，似乎可以不必经受改制的阵痛，但实际上，这种痛从改革开放之初就不曾停歇。”

    谁曾想过一群战斗在国防科技研发一线的知识分子，走出试验室挽起袖子去种稻、养虾、做冰箱、装电话、卖矿泉水……毛明说他们都做过，当时对研究所的发展没有明确的规划，为此付出的惨痛教训至今还留有后遗症。痛定思痛，在茫然中，研究所逐渐摸索到前行的方向。毛明对此提出了自己的看法：“我们确定了走寓军于民之路，军民工业很多都是相通的，技术拿来军用即是军品，拿来民用即是民品。”

    上世纪九十年代初，家用轿车的概念开始广为流行，国际知名轿车品牌纷纷进驻中国，为了适应形势，研究所成立汽车分所，正式踏入民用汽车领域。汽车分所利用曾经为奥拓国产化时测绘、试制的经验，在其底盘的基础上，自主研发出一款外形酷似雪铁龙毕加索的家用轿车———小福星，经评估技术价值可达7000多万元。首批生产的三十辆车即被西安市全部购买用做出租车，但由于投资等原因大规模的批量生产被搁置了。

    近些年，国家对国防工业愈发重视，研究所的科研实力使其成为国家倾力投入的重点。在上亿元资金的支持下，研究所逐渐形成了覆盖60余个专业、拥有科研技术部、信息中心、试制部、道路模拟国家级重点试验室、车辆传动试验室等40余个现代化试验室的庞大研发规模。鉴于大部分设备均是欧美最新研制的，使试验室的水平目前堪属亚洲前列。尤其值得一提的是电磁兼容试验室，具备实时检测的电磁场，对电磁信号的敏感度极强，是目前国内最先进的电磁兼容试验室，克莱斯勒300C上市前就在此进行检测。

    研究所下属的北方汽车质量监督检验鉴定试验所，是国家发改委认可的新产品试验、鉴定的专业检测机构之一，获得国家质量监督检验检疫总局计量认证和国家机械工业联合会等机构的认可，已成为国家承担缺陷汽车产品检测与试验的机构之一。检测范围包括汽车整车、发动机、车辆防护、变速器、蓄电池、传动轴等。道路模拟试验室可将总重为60吨以下的多轴车辆在野外采集到的路谱进行强化处理，模拟出酷似东北极寒、西藏高原、海南潮热等极限工况的环境。车辆环境试验室可完成对各种车辆模拟从-57℃～72℃、相对湿度5％～95％条件下的静态和负荷试验等。早在1995年，当时的美国克莱斯勒和北京吉普就将其作为国产新车的指定试验室。目前国内已有不少汽车企业来此进行试验、检测、委托优化。

    “我们现在拥有多项专利技术，如可调式油气悬挂系统、轮胎中央重放气系统、玻璃升降器等等，可以说研究所从来不缺技术，也不怕技术，惟独市场化是至今仍没有解决的问题。”毛明将这个难题归咎于深深根植在他们骨子里的“大院文化”。应对市场始终是大院知识分子的软肋，无数次打胜研发战役，却也无数次败在市场运作。尤其在市场化的当下，如何将技术优势转化为市场优势，而不夭折在襁褓之中，将是毛明下一步的攻坚课题。