在今年1月召开的国家科技大会上，中央将建设自主创新能力提升到国家战略的高度，并迅即在汽车行业内引起了极大的反响。专家认为，虽然近年来基于“以市场换技术”战略的中国汽车工业得到了快速发展，但是也逐渐暴露出自主研发能力薄弱及核心技术缺乏的弊端。

    众所周知，零部件行业是汽车技术创新的主体。换言之，零部件行业若不具备自主研发/创新能力，整车企业的自主创新也难有大的作为。因此，如何快速培育和支持零部件行业进行自主创新，也是我国建设创新型汽车工业的必由之路。

    但是，就我国目前的客观条件而言，汽车零部件企业成功进行自主创新，决非一日之功、一己之力，而是一项系统的工程。

    专家表示：企业好比生活在水中的鱼，国家相关配套政策构成的大环境如同企业赖以生存的“水”，其温度及养料如何，在很大程度上决定了企业自主创新之路是否通畅和最终能走多远。与此同时，诸多国家政策规划的出台，为企业鼓舞了士气、指明了方向，无疑具有高瞻远瞩的战略意义。但是，自主创新具有“高投入、高风险、高回报”三高特点，对企业而言，不仅存在技术屏障，而且也面临资金压力。因此，要真正形成便于企业争相自主创新的和谐环境，还需要相关政府部门给予一系列细化、可操作的政策扶持和引导：

    首先，对于一个市场化大国和发展中国家，纯粹依靠政府资金进行自主创新，难免会僧多粥少，但是如果能够在融资及税收等方面提供优惠政策，必将有助于缓解企业研发资金不足的压力。

    其次，随着零部件行业逐步进入薄利时代，一旦有高附加值产品显露商机，极易形成跟风、一哄而上的混乱现象，不仅会产生重复或过度投资导致的资源浪费，而且还会因恶性竞争损害新产品市场的健康发展，从而损害企业对自主创新的决心和信心。例如，近年来在电涡流缓速器、电动助力转向及车载导航等领域，就已经出现了市场尚未打开、竞争却提前激化的格局。可见，创造良好的自主创新氛围，需要政府部门不断完善知识产权保护体系，以增强对企业自主创新成果的保护。

    此外，汽车工业是一个技术、资金及劳动等高度密集型产业，具有强大的经济辐射及拉动效应，鉴于此，我国也早已将汽车工业列为国家支柱产业之一。与此同时，随着我国加入WTO和国际汽车巨头纷纷携巨资在华落户，国内汽车市场的竞争事实上已被高度全球化，进而大大挤压了技术、资金及市场份额均不占优势的自主品牌汽车的生存空间，令与整车唇齿相依的零部件行业的发展环境更为恶劣。所以，政府、军队及相关部门在制定公车采购政策时，应鼓励使用自主品牌汽车，率先垂范，引起全社会对自主品牌汽车的关注和关爱，在推动自主品牌汽车发展的同时，也可为零部件企业搭建展示自主创新成果的舞台。

    另外，为了鼓励汽车行业自主创新，国家及各地政府和各相关企业，也在以资金或实物的形式对相关项目进行支持，但是扶助资金的投向切不可只关注于诸如燃料电池、混合动力及无人驾驶等长期战略性项目，也需要多多兼顾诸如安全气囊、燃油电喷及制动系统等零部件技术创新项目，通过鳞次栉比的短、中及长期系列自主创新项目的开花结果，从零部件总成、系统核心技术的自主自强，逐步夯实我国汽车工业赶超世界先进水平的基石。