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同捷倡导零风险汽车设计理念
作者: 周应军 来源: 网友推荐 日期:

    日前,在上海同济同捷科技有限公司(以下简称同捷)主办的“2007中国汽车产品全数字化设计开发技术方法与流程国际研讨会”期间,同捷董事长兼技术总监雷雨成表示:汽车品质90%取决于设计,同捷的目标是要为客户提供零风险的设计服务。

汽车品质90%取决于设计

    雷雨成认为,汽车品质90%取决于设计。对此,雷雨成解释说:

    首先,汽车作为大规模生产的产品,以及受严格的召回法规的限制,只有经过验证的成熟技术,才会被应用到量产汽车上。在规避技术专利的前提下,汽车上所谓的高科技,其实并不神秘。换言之,中国汽车工业在应用技术的层面上,与国外的差距并不大。其次,大量国际零部件巨头纷纷在华投资设厂的同时,也为本土企业坐享国际水平零部件配套体系提供了成本上的可行性。

    其次,在汽车制造的环节,一方面,中国汽车模具技术水平已经得到了快速发展,国外部分高档车型为了降低成本,也在大量采购中国模具;另一方面,目前,不论是国内的合资整车企业,还是部分自主品牌企业,整车生产所需的诸如冲压、涂装、焊接及整装等关键工艺装备及生产线,大多采用国际品牌设备,站在国际同步起跑线上。事实上,很多国外汽车企业高管在参观国内汽车生产线后,都认为中国的硬件设施已经超过其国外工厂。

    因此,雷雨成认为,国内汽车工业,从技术、零部件配套,到模具及生产工艺,都与国外先进水平差距不大,反而是设计这一环节在真正决定着中外汽车品质之间的差距。

设计品质观源自实践

    同捷成立于1999年,是国内成立最早的汽车设计工程公司之一,也是国内规模最大的、全专业综合性的独立汽车设计工程公司,至今已累计开发90余款车型,公司综合实力位居全球汽车设计公司20强。

    业内人士知道,同捷是国内率先提出并实践全数字化技术的汽车设计工程公司,为了推广这项以计算机三维设计、虚拟仿真及辅助制造等数字技术为主的现代汽车设计理念,以及向国内整车制造商展示本土设计公司的发展现状,同捷自2001年起坚持每年举办以“汽车产品全数字化设计”为主题的研讨会,并从去年起,该年度会议开始在北京、长春、上海、重庆及广州等国内5大汽车重镇同期巡回举办,更大程度地方便了整车厂设计及研发部门工作人员就近参会,进一步拓展了研讨会的受众面及影响力。

    记者曾先后参加过几届同捷举办的设计研讨会。记得2003年,雷雨成在会上呼吁国内整车厂要多给本土设计公司一些机会,当时,国内业界对自主设计仍持普遍置疑的态度。但是,在2004年于北京国际汽车展期间举办的会议上,当雷雨成列举出了几款由同捷参与设计的展车清单时,现场响起了一阵阵热烈的掌声。其后,凭借本土设计的显著成本优势,同捷的技术实力、企业规模及订单数量均得到了又好有快的发展。

    在2006年的研讨会上,雷雨成表示:一款车型要在国内市场上成功,不仅要具有中国水准的价格,还必须具有国际一流水准的品质,汽车品质逐步成为同捷关注的重点。今年,同捷更是精心安排了诸如尺寸链与公差分析技术、设计流程管理、知识平台化及造型品质评价等数场技术演讲,非常具体、深入地探讨了同捷如何在汽车设计及工程中提高设计品质、降低设计失败风险的经验和诀窍。

    从全数字化设计技术的推介、关注汽车产品设计品质,到控制品质最新技术及经验的坦诚交流,虽然只是研讨会主题的逐年变迁和升华,同时,也见证了本土设计公司不断成熟的发展历程。

率先提出零风险设计理念

    雷雨成坦言,通过9年来的实践和探索,同捷的设计及工程能力不断增强,也是在不断总结失败教训和成功经验的基础上,增强了品质意识,提升了品质控制能力。在2002年、2003年,同捷产品开发的成功率只有50%,但是,现在基本能够保证模具零报废、样车一次装配成功。

    会上,雷雨成首次披露了同捷的上市计划。据雷雨成介绍,同捷上市募集到资金后,除了加强现有业务部门的能力建设外,还将延伸设计产业链,即自制模具,向厂家提供试生产、小批量生产阶段的车身冲压件。

    据雷雨成介绍,现在,整车厂开发一款新车所需要的开发及模具费用非常高,如果委托国外公司,总费用在1亿美元以上,如果由本土设计公司开发,该费用在1.2亿元人民币左右,对整车厂而言,开发新车的风险非常大。同时,在汽车设计过程中,如有不慎,出现设计缺陷或发生重大设计变更,非常容易导致模具报废,仅模具成本一项的损失就将高达数千万元。为此,同捷提出了零风险设计理念。一方面,在源头的设计环节,提高品质,规避车型试制及量产环节的设计缺陷;另一方面,自投资金,制造模具,提供车身冲压件,满足整车厂新车前期生产的供应需要,车型成功后,再由整车厂回购模具,让整车厂得到真正意义上的零风险设计服务。

    那么,同捷为何要“自讨苦吃”地承受额外的设计风险呢?雷雨成自信地说,“因为我们有能力做到模具不报废,所以,才敢揽这个‘瓷器活’,这也将是同捷未来发展的‘硬功夫’。” 雷雨成还举例说,国内传统设计汽车的方法靠“敲敲打打”,9年前同捷提出可以坐在电脑前安安静静设计汽车的全数字方法,很少有人相信能够成功,但是,现在又有哪个整车厂或设计公司能够缺少数字化设计呢?汽车设计作为汽车产业链重要的源头之一,设计公司本身并不制造面向终端市场的产品,因此,只有整车厂的车型市场销售成功,设计公司才能有大的回报。同捷提出零风险设计理念,只是强化了设计公司与整车厂生死相系的关系,其实,这既是挑战,同时,也是机会。因为,长远来看,能不能提供零风险设计,将是未来衡量设计公司能力的新标杆,只有具备承担风险能力的设计公司,才能优先获取整车厂的设计订单。

35000项流程保障的零风险

    雷雨成在接受记者采访时表示:如今,国内汽车市场竞争非常激烈,每一款车的生命周期越来越短,总产量并不高,如果委托费用昂贵的海外公司开发,容易导致每辆车的设计分摊成本过高,进而产生“好车不好卖”的风险。与此同时,如果将汽车设计“简单化”,低价开发的新车往往因品质不高,而难逃“既不叫好,更不好卖”的厄运。事实上,同捷之所以能够坚持低价高质的经营路线、率先提出零风险设计理念,主要得益于一套完整的国际化汽车设计流程。

    据雷雨成介绍,加上现在正在开发的20余款车型,截至目前,同捷已经拥有110多款车型的开发经验;同时,同捷还认真研究、分析、比对国际90多个优秀Benchmark车型,从中吸收经验。加上近年来,同捷通过聘请国外专家,从美国、德国及法国等汽车发达国家的拜师学艺,以及结合自身设计开发的实践,逐步形成了一套完善的汽车设计流程。

    所谓设计流程,就是将汽车设计过程中的步骤分解成有时间节点和次序的事件(分项目),进而便于对设计项目的推进、监控及检验。雷雨成说,汽车整车开发是一项非常复杂的系统工作,既要涉及公司内部不同部门开发人员的协作,同时,也要协调供应商同步开发工作的进程,因此,没有一套完善、细分的流程,很难满足当前汽车市场对缩短开发周期、降低开发成本及提高汽车品质的要求。目前,同捷已形成35000项精细化的流程和5000多项的工程技术标准,并将于明年形成50000项流程,避免了产品设计品质因设计团队不同而波动的弊端,进而实现了以流程控制设计品质的国际化汽车设计管理体系。

    据悉,今年至6月份,同捷已经签定订单金额2.5亿元,设计工作非常饱和。雷雨成说,现在不仅客户在选择同捷,同捷也在选择客户,同捷不与那些信誉差、对品质要求不高的客户合作。同时,同捷除了按照客户需要开展设计工作之外,还根据对市场的分析判断,预先开发一些目标车型的工作,一方面,待有客户需要时,可以直接将这些预先开发好的车型的知识产权卖给客户,大大缩短整车厂新品上市的时间;另一方面,也可以有的放矢地培养自己的人才队伍,平衡设计市场淡旺季需求的波动。

    如今的同捷,在规模上,拥有1000多人的设计开发团队;在技术上,有35000项精细化流程做指导;在市场拓展上,除了满负荷开发客户项目外,还主动把握市场脉搏,预先开发储备车型……相信,加上最新的零风险设计理念,同捷更将如虎添翼,在我国汽车工业从“中国制造”迈向“中国创造”的进程中,谱写出更加辉煌的篇章!

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(转载请注明来源: 汽车制动网/chebrake.com 责任编辑:elizabeth)

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