这是一家“奇怪”的制造企业。

    在它的厂房里，没有机器的轰鸣声，只有员工在安静地进行测试；它的组织结构不是“研发－制造－销售”的结构，而是“研发－销售”的哑铃模式。

    这就是重庆聚能（集团）汽车技术有限公司，国内最早从事防抱死制动系统（ABS）研发的企业之一。与绝大多数国内零部件企业不同，该公司将ABS系统的制造完全外包，自己只做检测和总装。

生产外包有利于成本控制

    对于为什么要把生产外包，该公司董事长甘时勇的解释是：“把制造业外包可以有效降低成本。”

    他告诉记者，对于ABS这样一个机电一体化产品而言，制造环节并不是竞争关键，重要的是软件方面的技术含量。

    “我们从1992年就研发成功了机械式ABS。十多年来，我们的核心工程师团队没有流失，人才与数据的积累成为我们最核心的竞争力。”甘时勇进一步解释说，“将制造环节外包可以通过竞标降低制造成本，还可以减少服务成本，降低了风险。”

    他举例分析称，如果是用户反映聚能的ABS产品出现硬件质量问题，聚能公司的售后服务人员会免费为其更换，绝不会与用户就是否存在使用不当造成损坏等问题发生矛盾。

    “因为这类问题不会对公司造成经济损失，我们会向供应商索赔。因此将制造环节外包不仅有利于我们节约成本，还可以有效减少用户不满，提高自己的售后服务水平。”甘时勇告诉记者。

    记者了解到，由于将生产外包后有效降低了制造和服务成本，聚能公司在与国内外同行的竞争中处于有利位置。目前，该公司已与“三龙一通”等客车制造商建立了良好合作关系，不仅在国内商用车ABS市场占有60%的份额，而且在与跨国公司的竞争中占到上风。

    “某德国ABS制造商原先为苏州金龙供货的价格是7000～8000元/套，我们的价格是2000元/套。在我们为苏州金龙配套后，他们立刻把配套价格降低了一半。”甘时勇回忆道，“但即使这样我们还是在竞争中胜出了。刚开始时我们只有5％的份额，现在苏州金龙国产底盘用的全是我们的ABS。”

生产外包成独特竞争力

    在整车制造业中，让其他企业替自己生产车型的情况并不少见。不过由于零部件企业间品牌影响力、用户忠诚度等方面的差别不如整车企业那么大，如果让其他企业代工，有可能会培养出竞争对手，因此在汽车零部件制造业中，这种情况并不多见。

    为什么聚能公司就敢于把生产外包，而专注于研发与销售呢？

    对于记者的疑问，甘时勇回答道：“一方面在技术不断积累后，ABS的硬件部分已经定型，主要竞争集中在软件上；另一方面，重庆有非常完善的制造业基础，使我们可以把生产完全外包出去。这造就了我们独有的制造模式。”

    他介绍说，重庆是我国重要的老工业基地和国防科研生产基地，具有较完整的现代工业生产体系、较强的机械制造能力和零部件加工配套能力。其中，工业自动化控制装置和仪器仪表、电子功能材料、微电子器件处于国内领先地位。这也为聚能将生产外包创造了条件。

    “如果我们自己做电子器件，怎么可能与那些有几十年历史的老牌电子企业相媲美？专业厂制造零部件也比我们有规模优势。”接着，甘时勇以开玩笑的口气说道，“我们与配套企业签有技术保密协议，我巴不得他们泄密，收赔偿金比卖ABS赚钱。”

    他表示，ABS的竞争并不在产品本身，而在于其蕴含的技术含量，这是聚能敢于将生产外包的主要原因。据介绍，聚能公司现在已能为国内不同企业定做符合其底盘特性的ABS，这成为其主要竞争力之一。

将研发作为企业发展主动力

    将生产外包后，聚能公司在新产品研发方面投入大量人力、物力和财力。甘时勇告诉记者，该公司已在ABS的基础上独立开发出电子制动力分配系统（EBD），目前正在开发加速防滑系统（ASR）以及可以在发动机熄火后仍能制动、转向的SCB系统等。该公司未来还计划将ABS的一些功能进行延伸，开发新一代汽车防盗系统、汽车安全系统等。