近几年来，不断有跨国公司对我国自主品牌企业的产品提出异议的消息传出。在这些公司看来，总有那么一些车型是“抄袭”他们的产品。对此，汽车业内多位专家在接受本报记者采访时均表示———

    “这个问题国外同行确实非常关注。”谈及时不时传出的民族汽车企业与跨国公司之间的纷争，中国汽车技术研究中心主任赵航的思绪一下子就回到了前不久他访问日本丰田公司的时候。

    当时，他应邀在丰田公司总部发表讲演，在讲演结束后的自由提问时间里，丰田公司一位员工就问起他对“中国汽车公司存在知识产权问题”的看法。

    赵航回忆道：“我当时强调，在发生知识产权纠纷时，外国公司总以某个产品和某个产品‘很像’作为依据，主要是外观考评。”

    在他看来，有关汽车的空气动力学、美学等问题是没有国界的。

    “大家都觉得铃木公司的‘雨燕’与宝马公司的‘迷你’外形神似，这又该怎么算？” 赵航告诉记者，当时他这样反问那位发问者，“他们笑而不答。”

    对于赵航向日本同行提出的却被避而不答的问题，同济大学教授雷雨成有着自己的见解。

    “日韩模式在造型设计上，主要采用市场已经证明是成功车型的主要曲线和微小的造型特征进行优化组合，在此基础上进行全新的造型设计。”他进一步解释道，“与欧美模式不同，他们通过与竞争车型进行对比，严格控制造型的控制面和重要边界，这样可以避免创造全新造型特征而带来的风险。其关键是让人看不出模仿任何一款车型。一个新的造型可能有其他多款车型的造型特征，但非专业人员说不出某个特征模仿哪款车型。”

    这位身兼上海同济同捷科技有限公司董事长一职的教授，长期处于新车型设计研究工作的一线，对欧美汽车企业与日韩汽车企业的设计开发模式进行过深入研究。

    在他看来，日韩新兴汽车企业之所以能够在与欧美老牌汽车公司的竞争中逐渐强大起来，关键就在于学习和借鉴后者的先进技术。

    “日韩模式更重视前期在开发时对竞争车型的对比分析，并在回避知识产权的情况下尽可能采用成熟结构。”雷雨成在接受记者采访时介绍说，“他们原则上不发明结构，并尽可能不使用未被验证的新结构，产生的专利也是基于成熟结构或工艺的延伸，或者是在回避知识产权的局部变更过程中产生的新结构或新工艺。”

    雷雨成的说法得到了两位业内专家的印证。

    业内资深专家杜芳慈告诉记者：“我到本田考察时，对方曾说过，本田在新技术的研发上要比丰田略强，但丰田公司应用成熟技术的能力要比本田强。”

    据介绍，每年各家汽车公司都会购买竞争对手的产品进行拆解分析，学习对方产品的结构设计优点，然后进行改进。通过对竞争车型进行的逆向工程来积累数据，在自己开发时借鉴他人的成功经验，避免走弯路。“学习的目的是为了能够超越对手，而不是剽窃。”杜芳慈强调说。

    “其实日韩企业起步就是靠逆向工程开始的。”清华大学汽车学院副主任宋健指出，日韩汽车企业在起步时走过的道路与我国有些民族汽车企业现在走的路是一样的。即使是到现在，他们在设计开发时也大量参考欧美企业的成熟设计。

    他坦言，在企业发展之初应用逆向工程，在不侵犯他人权益的基础上进行开发无可厚非，但关键在于要从学习、借鉴中摸索、掌握正确的正向开发流程。

    在宋健教授看来，奇瑞等企业就是通过学习、借鉴，摸索出一套属于自己的开发程序，为企业今后的发展奠定了基础。

    奇瑞公司副总经理李立忠在谈到该公司的设计研发时称：“通过旗云、QQ、瑞虎等车型的开发，奇瑞建立起一套比较适合奇瑞发展的设计流程。这套正向设计流程具有设计周期短的特点，与奇瑞的成本控制能力、质量保证能力等相契合。”

    除此之外，国内部分设计公司也在长期的设计实践中摸索出了较为完整的正向开发流程。雷雨成告诉记者，同济同捷公司就建立了一套有着22000项设计开发流程和设计工程标准的开发系统，涉及到车型设计、生产线布置、供应商管理等多方面，初步具备了实施“交钥匙工程”的能力。