这是一个长期困惑着行业的命题，这是一个较难界定的商品——副厂件。
每一个车主到维修店修车换零件时首先遇到的就是这道选择题：你要换正厂件还是副厂件？
长期以来，副厂件作为汽配市场的庞大支流蚕食着正厂件的市场。它的市场表现亦真亦幻、亦正亦邪，真让有关部门无可奈何。
每一次市场整治、打假治劣，当执法部门查获的是副厂件时，就碰到了头疼的问题：它算假冒伪劣产品吗？
市场的回答是两种截然相反的观点：是。不是。
行业专家的回答是，“副厂件”这个叫法是“俗称”，完整的意思是“非原厂配套零部件”，即非主机厂定点配套厂生产的汽车配件。它包括国外进口件、国内企业生产的仿制件。从副厂件的本身来界定，只要所生产的配件符合国家相关行业标准，又“三标”俱全，它就不是假冒伪劣产品。然而，它在市场上的表现往往是：副厂件的价格往往比正厂件便宜一半以上；部分副厂件的质量更是不敢恭维；有的副厂件往往是侵犯正厂件知识产权的产品；副厂件有时往往被不法商家乔装打扮成正厂件来鱼目混珠。因而，市场整治、打假治劣即使抓住副厂件劣迹，而处罚时又往往难以定性定量的惩治，有的是奸商使猾，而副厂件本身没有过失，又不能没收，还得放行。
这就是副厂件，一种名声不太好的零部件，然而却是可以合法地在市场流通的零部件。
假作真时真亦假，真正的假冒伪劣汽配件固然是人人喊打之列。三无产品、以次充好、冒用名牌等等蹩脚的行为，早为规范市场所不齿，也好处置。就是那个“妖妖的”副厂件，着实令人棘手。
日前在徐州举办的中国汽配行业消费维权论坛上，全国工商联汽摩配商会公布的数据显示，截至今年6月底，全国机动车保有量为1.528亿辆，其中汽车、摩托车占89.7％。巨大的汽车保有量和持续增长的汽车新增量，给汽配行业提供了广阔的发展空间。根据中国汽车工业协会统计资料显示，2006年我国5000多家汽车配件企业，全年累计完成工业总产值5372.99亿元，同比增长32.69%；实现产品销售收入5240.02亿元，同比增长30.47%。从2000-2006年，我国汽车配件企业的产品销售收入以每年平均增长36.82%的速度在发展。按照行业中一般估计，汽配市场有2/3的市场是非原厂配套件的地盘。尤其是售后汽配件的市场，十多年来的艰苦整治，可以说收效甚微。2007年上半年全国消协组织受理投诉情况显示，汽车投诉中涉及汽配件假冒伪劣、价格虚高以及因使用假冒伪劣汽配件引发安全事故的问题相对突出。中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等机构向社会公布了2007年一季度中国汽车质量与售后服务质量投诉分析报告。今年一季度协会共收到用户投诉1054例，有效投诉为932例。这些投诉来自全国各地，涉及汽车生产企业几十家，涵盖国内汽车市场大多数品牌。按产生质量问题的具体部件统计，发动机占20.1%，离合器占7.8%，制动系统占12.6%，前后桥及悬架系统占10.2%，变速器占28.9%，转向系统占7.2%，车身附件占9.8%，轮胎占3.4%。可见，核心零部件的质量现状不容乐观。今年1月至4月，上海市工商部门共检查各类汽配市场经营主体1.33万余个(次)，取缔售假窝点24个，查获商标侵权商品18.81万余件，查处商标侵权案件340余件，行政罚款并上缴国库210余万元。尤其是对于知假制假售假者，加大了执法力度，但是收效不大。历年来深受假冒伪劣配件骚扰的上海大众汽车有限公司2007年1月至9月，共配合执法部门打假维权行动47次，收缴假冒配件137015件，假冒配件案值达1600万余元。汽配市场可谓年年整治，年年有事。这就放在我们业内人士桌面上一个更深层次的思考：我们该怎样来经营我们的汽车售后市场？
为构建和谐的消费关系，中消协将2007年的主题确定为“消费和谐”，就是倡导在消费领域全面树立诚信[FS:PAGE]友爱、消费和谐的理念。和谐的消费关系是消费者、经营者和社会共同追求的目标，各方都应履行自己的社会责任。而经营者作为产品和服务的提供方，居于主导地位，应承担主要责任。和谐的消费关系的营造也是一个技术命题，只有将健全成熟的制度建立起来，用严格的法规来规范市场行为， “乱市用重典”，才有可能营造“消费和谐”。
关于副厂件是否属伪劣产品问题，笔者以为虽不可一概而论，但还是有章可循的。首先，副厂件只要符合“三标”，就不是伪劣产品。近年来，我们有的副厂件生产企业也实施质量贯标和出口创汇。然而，以次充好、以副扮正、降低国标，那它就是伪劣了。随着中国加入WTO，人们的知识产权意识也开始增强，知识产权保护环境得到明显改善，知识产权社会监管体系初步建成。副厂件如果侵犯了汽配生产企业的知识产权，当然在打击之列。一些较之正厂件价格过于悬殊的副厂件，由于生产成本违背了生产客观规律，那么，即使是三标俱全产品，也该视为劣质商品了。
一些对配套件拥有知识产权的主机厂一直坚持认为，配套厂生产的配套零件是否可以销售，应该由该零部件的知识产权或者当时产品开发时的合同约定来决定，即零部件的知识产权如果是主机厂的，配套厂就不能销售；如果要销售，就要得到主机厂的同意；反之，如果零部件的知识产权是配套厂的，配套厂就可以销售。有的主机厂一直以来不允许配套厂直接向流通商提供贴有主机标识的产品，他们认为，这是为了防止市场上出现劣质的配套产品，从而影响到自身品牌，导致利益受损。但由于配套厂配套份额逐年降低，产能出现过剩，仅仅依赖配套规模自然做不大，而且难以生存，这虽然不足以成为配套厂可以自销非自有知识产权产品的理由，但是在商言商，也就知其不可为而为之了。外供也必须有个原则，就是不能损害主机厂的知识产权。也就是说首先供应的渠道要清晰，以便保护正厂件市场的合法利益。
源头是关键，在流通过程中环节一杂难保源水至清，现在正厂件销售渠道只有4S店。但是副厂件流通渠道杂乱，正牌配件的品牌效应做起来势必困难。汽配界不少前辈已经探索实践过许多品牌经销的各种模式，早先一些大型企业集团实践过“总汇”模式、连锁经营模式、三位一体模式、电子商务模式等，有得有失。最著名的是如今“蓝霸”模式和4S店模式。当今中国消费者的汽车消费理念已经越来越趋于理性化，从最初只关注品牌、外观、性价比等常规因素，到现在越来越关心汽车上路后所面临的种种问题。
笔者管见，目前运用的比较成熟的4S店模式之外，业界一些大型企业集团探索发挥集团雄厚的人力财力优势，围绕集团品牌集中采购、集中供应，这不失为是一种做强做响品牌的一种样式。如果充分利用现代信息技术，探索传统经销和电子商务并重的样式，降低经营企业的运作成本，维护正厂件市场的渠道顺畅，这对汽配市场的正本清源应该是有利的选择。当然“罗马不是一天建成的”，蓝霸的无形资产已有82年的积累。探索出切实有效的成熟模式后，一定要给予时间、理顺关系、加大投入、逐步推进，切不可急功近利。平心而论，如今真正有能力而且应该担纲起这一社会责任的就是有实力的大型企业集团。
维护汽配市场的规范诚信健康发展，政府、社会、有声望的企业当仁不让。
