日前，在德国法兰克福举行的一次供应商交易大会上，印度塔塔汽车有限公司小型车项目采购负责人巴莱苏布拉姆向零部件供应商描绘了该公司的小型车产品。他说，塔塔计划将来每年销售100万辆售价约2500美元的新款汽车。
高调谈论超低价车计划
零部件供应商被塔塔“宏伟”的产品计划所震撼。他们询问巴莱苏布拉姆,这款计划中的车型售价会不会逐渐提高到3000～4000美元。后者果断否决，称：“如果产品的价格不断走高，塔塔的小型车将无从立足。”
塔塔的小型车产品计划，反映了汽车企业对低成本车型的兴趣不断升温。2004年，雷诺汽车推出了由控股子公司达契亚生产的5座家庭轿车罗甘，售价约为8300美元。据了解，其他汽车制造商，如丰田、通用、大众和菲亚特等也有意在这一细分市场有所作为。
市场分析人士指出，售价在2500美元左右的基本款车型对于攻占新兴市场十分关键。这位人士表示，这类车型可能绝不会出现在美国的汽车经销店中，但对于越来越依赖于海外市场增长的大型汽车公司而言，这种车型将对他们产生长期影响。
低定价锁定两类特殊人群
与3年前雷诺推出的罗甘车型不同，塔塔计划在明年7月发布的小型车，将为低成本汽车市场树立新的标杆。
据了解，塔塔的这一计划在印度被称为“10万卢比汽车”计划。10万卢比以目前的汇率换算约为2500美元。
“10万卢比汽车”计划的幕后操盘手是69岁的瑞坦·塔塔。他是印度塔塔集团的掌门人。该集团已形成包括100家公司在内的庞大商业王国，生产的产品涵盖了从汽车到手表的许多类别。
瑞坦长期以来担任塔塔汽车公司总裁。1998年，公司成功推出印度第一款本土汽车“Indica”时，他开始对自己和公司充满自信。5年后，塔塔首次宣布准备打造一款售价10万卢比汽车的蓝图。从那时起，瑞坦一直对此计划“念念不忘”。
瑞坦今年早些时候曾说：“人们仍然认为生产一款售价10万卢比的汽车不可思议。一旦塔塔获得成功，‘低成本’汽车便会被重新定义。”
塔塔是否将产品价格定得过低？巴莱苏布拉姆称：“公司在定价上相当谨慎。”据介绍，塔塔的目标客户群是有意从驾驶摩托车和三轮车过渡到驾驶汽车的消费者。在印度，摩托车的售价约为1400美元，三轮车的售价约为1900美元。巴莱苏布拉姆表示，塔塔小型车的定价将略高于两者。
CSM全球咨询公司汽车预测部门副总裁迈克尔·罗比尼特认为，罗甘应该归入低成本汽车车型，这一细分市场将吸引各大主流汽车公司进入。塔塔拟生产的汽车应该归入超低成本车型，只有少数汽车制造商会涉足这一领域。
企业能否获得满意的利润
生产低成本汽车对汽车制造商和零部件供应商是很大的挑战。罗比尼特表示，要想在这一细分市场获得成功，汽车制造商和零部件供应商都必须“化繁为简”。
据罗比尼特分析，一款超低价车型很可能只拥有一个车身外形，发动机和外观颜色的选择也有限。“超低价车有点类似当年的福特T型车，比如生产规格统一、品种单一、价格低廉，一旦适销对路,就能在商业上取得巨大成功”。
德国博世公司将发动机控制单元的成本减低了20%。德国大陆集团主席也表示，公司有20%的产品可以适应低成本汽车市场的需求。
在汽车制造商和零部件供应商越来越看重低成本汽车市场之时，质疑之声也不绝于耳。金融服务公司UBS的高级顾问格兰·莫西称：“低成本汽车市场的销量会毫无疑问地增长，问题的关键是生产这种产品是否有利可图。”
在低成本汽车市场，产品利润相对微薄、需求不稳定。莫西认为：“有些时候，在成熟汽车市场中，高成本汽车是企业利润的来源。”
1998年，塔塔汽车公司成功推出印度第一款本土汽车Indica。
记者观察：
低价车搅动全球汽车业
一粒石子投入[FS:PAGE]湖面，激起层层涟漪。
雷诺的罗甘车型无疑就像那粒石子。2004年，该车型一经推出便引人关注。与同等尺寸、配置稍好的车型相比，其价格低很多。今年上半年，该车型销量达159173辆。难怪金融服务公司UBS的高级顾问格兰·莫西这样表示：“罗甘是真正搅动汽车市场的一个特例。”
作为新兴市场的汽车制造商之一，印度塔塔汽车公司近日高调宣布售价2500美元的低成本汽车即将推出。莫西说，汽车制造商不可能不采取行动回应罗甘。
各大汽车制造商无法坐视不理。大众在今年法兰克福车展上推出的概念车Up，将以基本型进军新兴市场，定价为5000欧元（约合7050美元）～7000欧元（约合9870美元）。丰田则计划2010年在印度、俄罗斯、中国、巴西等新兴汽车市场推出低价家用车。
当然，有些企业比较“羞羞答答”。业界普遍认为，通用、福特、菲亚特也在考虑低成本汽车计划。这些汽车公司的高层，在法兰克福车展上却并未对此予以正面回答。
日产汽车公司产品规划副总裁塔瓦罗斯称，该公司正在就低成本汽车是否应该另创品牌以保护“日产”品牌形象进行讨论。他说：“在公司内部现在意见还无法统一。”
其他汽车制造商也难掩对低成本汽车市场的浓厚兴趣。“我们正在密切关注这一细分市场。”福特欧洲公司总裁约翰·弗莱明说，“公司还未确定是否未来要采取低成本汽车战略。”
欧宝汽车公司总经理汉斯·德芒特表示，通用有必要盯紧低成本和超低成本汽车市场的发展。“我们要特别重视印度低成本汽车。”不过，他又补充说，不能为了成本牺牲汽车的安全性。
汽车制造商对低成本汽车采取审慎态度是有理由的。一是低成本汽车可能并不必然为企业带来理想的利润收益。二是低成本汽车如果营销不当，可能给原有汽车品牌形象带来负面影响。三是与一些新兴市场国家的汽车制造商相比，目前国际各大跨国汽车制造商是否真的能在成本方面取得竞争优势。
无论如何，正如塔瓦罗斯所言：“低成本汽车已经成为行业内的热门话题。”
大众在今年的法兰克福车展上推出了概念车Up。分析人士认为，这表明大众汽车开始尝试进军低价车市场。
相关行业：
低价车飓风刮进汽车零部件行业
随着跨国整车企业陆续进军低价车市场，跨国零部件巨头也经不住诱惑而“蠢蠢欲动”。
博世公司近日宣布，希望到2010年在低价汽车零部件市场取得10亿欧元的年销售额，其中1/3来自博世汽油机系统分部。博世目前推出的是低价位发动机管理系统和制动系统。
博世汽油机系统分部主席沃尔夫·亨宁·施德尔说，博世公司预测，全球市场售价在7000欧元或更低的汽车年平均增长率将达到5％，其他汽车的年平均增长率仅为2.3％。2010年全球低价车销量有望增加到1000万辆。到时，低价车全球汽车市场份额将大幅提高。
现在，不少投资者关注低价车市场。据预测，基本售价7200欧元的雷诺经济型轿车罗甘的成功，促使大众汽车决定开发一款低价汽车。大众在最近的法兰克福车展上展出了Up概念车。此外，通用、菲亚特和丰田也都在开发低价汽车。
雷诺兼日产公司首席执行官戈恩说，他们正在研究是否将低成本汽车从印度出口到欧洲、俄罗斯和中国。
整车企业想到的，零部件企业也想到了。博世、博格华纳、德国大陆集团和江森自控等零部件巨头都希望在售价为7000欧元或更低的汽车相关业务方面获利。
据大陆集团首席执行官魏纳莫介绍，大陆集团有高达20％的产品能够用于低价汽车。目前，大陆集团为罗甘供应轮胎、刹车片和安全气囊。
大陆集团汽车系统公司总裁兼执行董事卡尔－托马斯·纽曼说：“如果我们现在将这个机会留给博世或者其他希望进入低价汽车市场的零部件供应商，那么我们在将来会失去很多机会。”
此前，法雷奥集团首席执行官[FS:PAGE]迪埃里·默林称，罗甘轿车约6％的零部件在他的公司采购，包括10种产品。每款车的零部件采购额达到350欧元。默林说：“未来几年，我们将看到更多品牌和车型进入低价车市场。”
虽然尚未透露具体销售目标和计划，但几乎所有的跨国零部件供应商都纷纷表示需要尽快行动以赢得市场。博格华纳打算推出售价较为便宜的自动变速器，电装公司考虑在空调和发动机系统方面推出低价产品，江森自控则在座椅和车门方面推出低价产品。
丰田（拥有电装22.8％股份）计划在2010年推出一款家用低价车。电装公司首席执行官深谷纩一称：“我们非常愿意参与丰田在巴西和印度的家用车生产计划。”
零部件供应商为低成本汽车提供零部件主要有两种方式：简化成熟的产品或者彻底重新设计。
据了解，30％～40％的成熟产品不需要做任何改变就可以适应低成本汽车的需求，也可以简化不必要的设计等以降低成本。
重新设计的更多一些。施德尔称：“我们供应给低成本汽车的零部件中超过50％是全新开发的。
江森自控公司为罗甘提供了一种采用高度调节技术的座椅。“这是非常简便和成本低的方法，但仍然能提供人们期望的功能。” 江森自控欧洲部总经理约翰尼斯·路德斯说。
不少零部件供应商强调，汽车制造商不要期望低成本汽车上所有的零部件都是廉价的。除了不能以牺牲产品质量为代价，还有很多原因。
（文/刘成芳）
