这是一家见证了新中国客车工业发展史的企业。50多年来，它像一条船在市场的风浪中起起伏伏，经历过痛苦，也享受过快乐。这种痛与乐的交织，也让企业的员工更加懂得珍惜和责任。这家企业就是位于安徽合肥的江淮客车有限公司（以下简称江淮客车）。

1951年，当第一辆铁木结构客车在合肥汽车保养厂（江淮客车前身）改装成功时，这家企业的命运就与客车工业联系在了一起。50多年间，江淮客车创造过无数辉煌：产品多次荣获国家及部级奖项，产销量多年名列全国客车行业前列。

在前进的航程中，这条船也曾迷失方向。上世纪90年代，我国开始由计划经济向市场经济转型。由于没有及时调整方向，这条船搁浅了。1996年，企业痛苦地宣告破产。

一年后，这家企业被江淮汽车集团公司兼并，船儿又扬起了风帆。回顾这段曲折的历史，江淮客车总经理李永祥对记者说：“痛苦过的人更懂得珍惜。企业获得新生后，员工有了一种患难与共的精神，不计报酬和个人得失，干部能上能下。中层干部下去开铲车，副厂长当办事员，这样的案例不少。在条件、体制、能力不如许多同行的情况下，江淮客车能够发展到今天，与这种精神有很大的关系。”

重组后的江淮客车，从江淮集团得到了技术、管理上的支持，渐渐走上正轨。但是，产品严重老化的问题依然威胁着企业的生存。

1997年，突出其来的亚洲金融风暴给江淮客车带来了发展契机。在这场危机中受到冲击的韩国现代公司，把扭转困境的希望寄托在中国市场。在寻找与碰撞后，韩国现代于1999年与江淮客车确定了合作关系。

韩国现代客车技术的引进，无疑让江淮客车沐浴了一场春风。在当时的中国公路客运市场，豪华客车清一色的全是12米车型。被称为“东方美女”的现代9米客车，正好满足了中型客车高档化的需求。引进现代9米、12米客车技术后，江淮客车迅速走红。合肥现代客车“省油、性价比好”的口碑，也从此传遍了客运界。

也许是过于重视技术，也许是一时摆脱不了传统体制的束缚，也许是受韩国现代的限制，在“三龙一通”崛起前，江淮客车的发展步伐明显放缓。按李永祥的话说：“受多方面因素制肘，我们没有在消化、吸收、再创新上更上一层楼，以至于在客车等级评定上没有及时跟上要求，在市场上落了伍。”

事物的发展难免有曲折反复的过程，关键是如何坚持、如何面对。经历过许多市场风雨的江淮客车，这一次也没有被困难击倒。痛定思痛之后，他们又调整步伐，逐步追了上来。

连续三年围绕“节油”开展的品牌传播活动，让许多人提起江淮客车，就会产生“节油”的联想。以现代客车轻量化结构、低风阻造型、成熟匹配技术为支撑的节油诉求，让为不断攀升的油价而发愁的用户看到了希望。今年5月，江淮客车在引进现代客车技术的基础上，自主开发出HK6103、HFC6108H、HK6127H三款产品，又让人们看到了江淮客车新的起跑线。

今年1～9月，江淮客车销量已接近去年全年销量，同比增长20%以上；销售收入同比增长30%以上。李永祥欣喜地告诉记者，江淮客车必须三班倒，才能完成今年的全部订单。

更让李永祥欣喜的事情还有。“8月份，我们完成了由国有体制到非国有体制的转换，所有员工的身份都已转换完毕。不仅如此，上个月，韩国现代的谈判代表来到合肥，与我们一起探讨继续合作事宜。应该说，经历过痛苦的江淮客车，会更加珍惜机会。快乐和未来属于能从痛苦中走出来的人。”说这话时，李永祥的脸上露出对发展憧憬的微笑。

江淮客车新办公楼