位于同济大学嘉定校区内的上海地面交通工具风洞中心目前土建完工，大型设备正陆续进场安装，计划明年6月投入运营。记者在上海地面交通工具风洞中心(筹)常务副主任、长江学者、同济大学教授杨志刚带领下，走进风洞，深入了解这座耗资4.9亿元的“庞然大物”。

两大亮点世界第一

“为什么要建造风洞？”记者开门见山直奔主题。杨志刚回答说：“当汽车时速超过110公里时，风的阻力占到总阻力的70％，大部分燃油将用于克服风阻。通过风洞实验，模拟车辆行驶中的风阻情况，可优化造型设计、减少风阻、节省用油、降低噪音，从而使新车型更加环保、节能。”

作为上海市“科教兴市”首批重大产业科技攻关项目，建成后的上海地面交通工具风洞中心将填补国内空白，成为我国自主研发地面交通工具的非盈利性公共科技试验平台。

杨志刚介绍说，同济风洞建有气动—声学和热环境两个风洞及其配套的研发中心。两座风洞的喷口面积分别为27平方米和14平方米，其中大风洞用于车辆风阻、侧风响应、车内外噪声、内流优化、雨刮器等试验；小风洞用于整车性能、空调性能、冷启动、刹车冷却、除霜除雾、防泥防溅等试验。明年建成使用后，各种新研发的轿车、SUV、面包车、轻型卡车等车辆都可整车进入风洞，在风力吹送下对各种模拟行车工况进行测试，找到最美观、最安全、最省油的车身造型和最可靠耐久的零部件匹配性能。至于高速列车、磁悬浮列车、轻轨列车等大型车辆，可以按比例做一个小型车模放进风洞试验，再按一定数学模型换算出准确数据。

提到热环境风洞中两个堪称世界一流的设计，2003年从美国国家宇航局(NASA )“海归”的杨志刚自豪地说，同济风洞有两个世界之最：其一是转鼓轴距世界之最，保证绝大多数车辆可以上风洞平台测试；其二是喷淋试验最精准，水从风洞口上方喷出，模拟车辆遭遇风吹雨打的实际情况，从而准确地优化雨刷器的功能和车体外型设计。

风洞市场前景广阔

同济风洞的市场前景如何？杨志刚说，同济风洞是国内唯一的整车风洞，国内汽车产量持续高速增长，每年新车型研发上市100多种。因此，仅仅汽车“一碗饭”就够同济风洞忙活的了。再加上两块“天上掉下来的馅饼”，市场前景就更可观。

杨志刚所说的两块“馅饼”，一是高速列车，二是摩托车。首先，国家明确表示列车将再次提速，而时速220公里以上的列车必须做风洞试验，同济风洞中心完全有能力承担这项任务。其次，我国是年产1600万辆摩托车的世界第一大国，但没有叫得响的品牌，企业有心借助风洞的助力打造著名品牌、抢占国际高端市场，同济风洞义不容辞，摩托丰风洞试验的业务势必源源而来。

吸引汽车企业向汽车城集聚

检测中心、风洞中心和试车场是新车研发三个关键的、不可缺少的试验平台。明年风洞中心建成后，汽车城将同时拥有这3个平台，成为国际罕见、国内唯一的汽车研发宝地。

杨志刚说，“同济风洞是国内高校承担的最大项目，建成后如何将它运营好、切实让中国汽车企业从中受益，是我考虑最多的问题。”

事实上，同济想的多，做得更多。在风洞建设论证、设计阶段，他们就走访上海大众、上海通用、上汽汽车和一汽、奇瑞、长安等整车企业，听取企业的意见和建议，尽量满足企业对风洞试验的需求，并与企业签订合作协议，双方结成长期战略合作伙伴。同济风洞对国外汽车企业也积极争取，因为它们的硬件设施不比国外同行差，在同等测试技术条件下，同济的成本优势对外方风洞试验项目极具诱惑力。

同济风洞能否成为世界一流，人才是关键。杨志刚直言不讳地说，直接招聘专业对口的技术人员不太现实，当务之急只有采取边建设边培养的方式，让技术人员参与建设、设备调试全过程，并和汽车企业合作培养急需人才。目前，中心已经拥有30名专业技术人才，明年建成运营时可达50人。从长远考虑，同济大学汽车学院已经在国内首开“车身与空气动力学”专业，培养造型设计、空气动力学、热环境管理等专业人才。若干年后，这里就将成为国内风洞试验人才的“聚宝盆”。