中国客车行业的竞争已从“增量竞争为主”转为“增量与存量并争”，而且增量进入了稳步增长期。

我国的客车工业自20世纪60年代起步以来，历经改装、仿制、技术引进和中外合资等发展阶段，目前已经形成大、中、轻、微多种细分的产品格局。长久以来，客车生产大都是以整车拼装的方式来进行生产，而且大部分客车生产企业都是外购底盘、空调、暖风等大件，只是套装车身，因此人们一直认为客车行业门槛较低，一时间涌现出很多客车制造企业。然而，随着市场经济的进一步深入及国外客车技术进入中国市场，都对客车行业格局造成巨大的冲击，几经洗牌，形成了目前这种字通称霸，群雄混战的局面，一些过去国内部分主力客车企业由于机制调整较慢，研发能力较弱，缺乏整体制造思维，纷纷败下阵来。近年来随着汽车市场的快速发展和国家经济贸易政策的逐渐市场化、开放化，客车行业的竞争越来越激烈，给客车企业的生存与发展造成了巨大的压力，目前的客车行业面临着历史上最多的发展机遇，但也面临着艰难的发展挑战。

产品同质化比较严重

目前国内大部分客车制造企业根本就不从培养自己的核心技术出发，不关注产品的人性化和经济性，按照国外或国内某一畅销车型，盲目抄袭模仿，有的企业不出半年便能“比着葫芦画出瓢”来，难怪国外同行感叹中国客车制造业惊人的“拷贝”能力，然而这样做往往是“东施效颦”，仅仅是画出了一个外型，真正核心的技术“拷贝”不到，整车的技术含量得不到提升，而且容易导致同行间的产品同质化，并由此而引发同行间的残酷价格战，“伤敌一万，自损八千”，这样做最终根本就没有胜利者。甚至有的还因侵权而吃上了官司。同时国内客车制造业往往从造型上追求“时髦”化，外型风格讲究，不断的推陈出新，产品更新换代周期较短，然而多数企业并没有对产品的完善给予足够重视。急于推向市场的产品，由于各种配套性能不完善，制作精细化程度不够，市场负面反映较大，影响自身的品牌不说，而且容易导致产品出现早期性夭折或产生高额的售后服务费用。

同质化是一个难以逆转的趋势。全世界的各种行业可能都会面临这个问题。产品同质化对于中国客车的发展是极为不利的，这在客车界已形成共识。要求打破同质化的束缚，形成自己的品牌差异化特色，已经成为各个成功的或者正在争取成功的客车企业所追求的目标。

价格竞争激烈，产业利润趋低

客车行业的各个企业都在不断寻求促使自身企业实现增长的策略，同时也有更多的新进入者加入行业，使行业的竞争格局进一步复杂化；能源及钢材、化工产品等车用原材料价格近年持续上涨，客车生产成本明显增加；并且国家宏观调控导致客车信贷紧张，使客户购买力下降，对价格的敏感度增高，加上部分客户购买心理不成熟，总以尽量降低购买费用来达到利润的最大化，从而造成客车企业竞争中价格压力较大；批量购车用户基本采用集中招标方式进行购车，主流客车厂家介入较多，使得客车厂家在订单争夺过程中十分被动，不得不采用回扣手续费、降价、备件赠送、延长保修、融资支持等方式进行竞争。自2003年以来，客车行业就陷入了“销售增长，利润下降”的怪圈，当然，要适应这种经营环境，客车企业只有采取一些积极的应对措施。

有关专家表示，目前，中国客车行业的竞争已从“增量竞争为主”转为“增量与存量并争”，而且增量进入了稳步增长期。企业必须从管理入手，综合利用各种手段，通过精细化绩效管理，将销售、生产、供应、产品开发、质量和成本等各项要素有机地结合起来，将企业各部门连成一个有机高效的整体，强化销售及其管理的先锋领航作用，彻底摒弃传统粗放式销售管理方式；建立以业务流程为核心、职能分工为依托、模块化体系为平台、考核评价为手段的科学实用的现代营销管理模式，才能造就真正面向市场、服务顾客的现代营销型企业；在产品差异化和产品成本方面建立起相对的竞争优势，才能在客车行业的竞争中立于不败之地。

城市公交、团体旅游客车将会持续保持较好的增长势头

目前运力过剩问题已逐渐成为公路客运市场的主要矛盾之一，受其影响，客车用户的经营效益越来越差。并且在火车连续六次的提速；中击下，公路客运受到了更大的挤压，公路客运空间将越来越小。然而随着世界经济的迅猛发展，特别是中国加入WTO、成功申奥、西部大开发、三峡工程及长江经济带战略的深入实施，城市化进程将会不断加快，城市人口不断增多，这给城市的交通建设提供了新的契机和更大的发展空间，因此为满足城市发展需要，城市公交车的需求量将会稳步增长；同时国家公交优先政策的广泛执行，为我国公交业带来了新的发展机遇，也为我国公共汽车制造业带来了强大的市场支持动力。

随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高，人民对旅游消费的需求将会进一步提升，目前我国国内旅游人数年平均增长率在10％以上，随着市场经济的深入发展，旅游人数将会继续增长，并维持高速局面，然而目前制约旅游业健康发展的瓶颈因素就是交通的发展，解决交通问题是发展我国国内旅游业的首要问题。另据有关统计，人们出行大多选用中短距离旅游，并且为了旅途的方便、实惠和安全，更为了节省时间，目前人们大多参团选择乘坐豪华舒适的旅游车进行旅游，然而这都是火车所不能替代的。因此旅游业的发展从一定程度上拉动了团体旅游车的需求空间，相信在今后很长的一段时间内团体旅游客车业会得到迅猛的发展。

海外市场日趋活跃

客车企业与其它汽车行业相比属劳动力密集型企业，小轿车的批量生产大都采用机器人操作手来进行作业，而客车生产基本上是靠手工操作。由于国外劳动力价格高昂，发达国家的客车产品价格十分昂贵，动辄几十万美元。国内客车产品由于劳动力优势比较明显，在价格上具有很强的竞争力，工时成本一般是发达国家产品价格的1／2到1／3左右。加上国内竞争日趋激烈，客车市场逐渐饱和，国内客车销售利润下降到3％左右，而出口海外市场却能获得多一倍的利润。冲着这个诱惑，国内客车行业发出了“开到国外攒钱去”的呼声，不少国内客车企业纷纷开拓海外市场，寻求企业新的增长点。

而今，中国客车出口已经成“井喷”之势，中国由客车生产大国向客车出口大国转变已经进入实质性阶段。中国在全世界大中型客车的产量中占33％，超过美国21％，排名第一位。中国客车生产大国的地位已经确立，客车出口大国的地位也在渐渐形成。

产品环保化发展趋势明显

污染已对人类生活构成严重威胁，人们正在呼唤“绿色环保汽车”。为适应这一时代的需要，电喷、三效催化技术已经开始大面积在汽车发动机上应用；同时压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)、甲醇等新能源在车辆中的应用也愈来愈广泛。2004年，中通客车公司出口至孟加拉国的百余部客车全部要求采用CNG环保燃料；为减少有害气体排放，改善大气环境，国内部分省市车辆已开始强制使用乙醇汽油，并禁止销售普通汽油；新疆自治区正在研制甲醇的染色技术，甲醇燃料在国内车辆中的应用也指日可待；另外能真正做到零污染排放的“汽车燃料电池”也在进一步的研究开发中，这种动力装置运用纯氢或者凝固于含氢化合物的氢作为燃料，它不会产生任何有害排放物，在化学反应中，这种动力装置将氢和氧转化为驱动电动机的电能，这个过程产生的唯一物质就是水蒸气，因此，汽车燃料电池具有最佳的长期发展前景。

除燃料、电池方面外，车内材料的环保要求也日益提高，不论是装饰材料，如装饰面枓、内饰件、粘接胶等，还是隔热材料都必须达到或超过国家标准，由于人民的生活水平的提高，人身健康越来越引起人们的重视，人们乘车出行时是不能忍受车内刺激性气味及有毒气体的侵袭。目前国内各客车企业均在这一方面加强了要求，一是体现在材料的选用上，环保性材料越来越多在客车上得到应用；二是使用光触媒、消毒灵等一些能抑制或消除刺激性气味及有毒气体的化学物质来改善车内环境，提高人们的乘车质量。