对跨国汽车公司来说，中国的地位越来越重要。目前，中国市场是一些跨国公司除了本土外的第三大市场，用不了几年，中国将成为跨国公司的第二大市场，甚至有可能超过它们的本土市场，成为第一大市场。在中国市场的销量，将直接决定跨国公司的全球排名。

在中国市场大丰收

通用、福特、大众、丰田、日产、本田、宝马、沃尔沃、标致-雪铁龙、戴姆勒、克莱斯勒、现代、菲亚特、铃木等跨国公司均已完成中国战略布局，它们中有的来得早，有的来的晚，但均对中国市场寄予厚望。事实也证明，中国的合资工厂对其全球业绩贡献越来越大。

以丰田、大众和通用为例，2007上半财年，丰田在亚洲的营业利润翻了近一番，达到1167亿日元（约合9.807亿美元），远远高于去年全年的613亿日元。11月7日，丰田公司高级总经理Takeshi Suzuki在东京公布丰田收益成果时说：“我们的亚洲业务已成为丰田新的收益支柱。”尤其是中国市场贡献卓著，4～9月丰田在华合资企业的收益增长了近10倍。雷克萨斯在华销售也表现了非常好的势头，大有追上奔驰、宝马的趋势。Suzuki补充说，丰田力争在2020年将在华年销量扩大至100万辆。丰田预计今年在华全年销量约为40万辆，截至明年3月31日，丰田的全球汽车销量将增至893万辆，比之前预测的高出4万辆 。

大众集团日前透露，今年前8个月，在华销量创下接近60万辆的历史最高纪录，同比增长28.8%。大众品牌销量增幅为27%，奥迪品牌销量为6.5万辆，增幅也达到27%。大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁苏伟铭表示，中国已成为大众品牌最大的海外市场，到今年年底，大众集团在中国的销量有可能达到90万辆。

通用汽车公司董事长兼首席执行长瓦格纳11月上旬对外表示，通用在华销量有望超过100万辆的原定销售目标，较上年增长约20%。“中国市场的增长超出了预期。”他说。通用方面表示，将在2010年前平均每年向中国投资约10亿美元，用以扩大现有经营规模，建设新厂房设备，提高工程设计技术力量。

两大因素使中国市场备受青睐

中国经济的增长与跨国公司本土市场疲软这两大因素，使中国成为全球汽车市场的“明星”。

中国国家统计局原局长李德水日前说，预计到今年年底，中国GDP可能突破23万亿元，将与德国水平相当。中国商务部发布的预测也显示，2007年全年中国进出口总额将超过2.1万亿美元，继续保持世界第三大贸易国地位。法国巴黎银行的投资专家们说，具有高需求的全球经济选择了中国。《金融时报》说，中国仍是全球经济体系中的独特个体。虽然以许多标准来衡量它都是个发展中国家，但中国所拥有的经济规模和重要性越来越明显。

GDP的增长为汽车市场呈现一片飘红之势提供了原动力，跨国公司本土市场的销量增长却只能依靠达到驾龄人口数量的增长和消费者换车。今年年初，一项预测报告称，虽然日本经济持续恢复，但高油价等因素还是令日本人远离汽车，销量下滑趋势仍在继续。即使加上目前销售看好的微型汽车，2007年的汽车销量预计也只能达到1980年的水平。北美市场的销量预计更令人遗憾：2007年汽车总产量为1565万辆，将比2006年下降1%。油价和房地产价格上涨等因素使市场呈持续疲软之势。欧洲市场也未能幸免，汽车业的困局表现在汽车销售疲软、产能过剩和盈利下降。据欧洲汽车制造商协会的统计，今年前9个月，欧洲汽车销量几乎为零增长。

更精彩的竞争大戏即将上演

巨大的市场吸引力也在诱惑着跨国卡车巨头，它们调整战略，开始了新一轮挺进中国市场的努力。不管是沃尔沃、曼，还是斯堪尼亚、雷诺，都在寻找与中国卡车企业合资的机会，谁的动作快，本土化做得好，就有可能占到先机，从而超越竞争对手，成为全球卡车老大。这一点比乘用车市场表现得更加明显。

跨国公司的全球竞争将在中国市场浓缩。接下来，更精彩的大戏将在跨国公司的在华合资企业间上演。