回顾2007年全球汽车零部件行业发生的重大事件，兼并重组再次成为热门话题之一。其中，德国大陆集团以114亿欧元并购西门子威迪欧汽车股份有限公司，更是再次刷新了全球零部件行业兼并重组的最高纪录。

德企已成收购主角

据悉，大陆集团并购西门子威迪欧后，不仅在企业规模上跻身全球五大汽车零部件供应商的行列，而且还将通过威迪欧带来的新技术，以及双方的协同创新，在安全、环保及车载资讯娱乐等方面实现新跨越。对此，大陆集团执行董事会主席曼弗雷德•魏宁谋表示：到2010年，协同效应的增益至少会达到1.7亿欧元。

2007年类似的收购还有很多。例如，3月，德国博世公司以约14.1亿元人民币收购了位于澳大利亚墨尔本的制动系统生产商——太平洋集团有限公司的75.3%的股票。上半年，博世公司还收购了分别以四轮定位和轮胎维修见长的德国百斯巴特公司和意大利诗琴公司，从而大大加强了博世公司在汽车诊断设备方面的领先实力。

3月21日，德国马勒集团巴西子公司宣布收购生产气门、气门导管以及气门座圈的阿根廷Edival公司。截至6月1日，马勒集团还顺利购进了西门子威迪欧分部下的进气模块及空气过滤事业部……

据不完全统计，在2007年汽车零部件行业发生的重大兼并事件中，德国企业已成为绝对主角，再次展示了作为百年汽车发源地的德国，仍具有强大的技术创新及配套供应实力。

美企仍是被购热点

近年来，随着美国汽车市场的持续疲软，尤其是美国“三大”汽车企业的产销量低落，严重祸及美国汽车零部件企业，不少企业生存状况举步维艰。与此同时，美国汽车零部件企业也成为了国际同行，乃至外行的收购对象。

对此，汉林顿全球商务管理集团总裁伊丽莎白·汉林顿女士也认为，当前正是收购美国零部件企业的较好时机。她解释说，首先，目前美国整个汽车业正处于低谷，一些零部件企业经营困难，此时收购，价格会比较适宜；其次，目前美元价格较低；另外，收购零部件企业，除了获取技术，还可以获得被收购企业原有的营销渠道，其大部分配套关系比较有价值。

2007年3月9日，马勒集团成功收购了美国Dana公司旗下发动机部件业务。10月，美国金融大亨、“破产重组之王”威尔伯·罗斯控制的国际汽车零部件集团（IAC）基本完成了对美国零部件供应商柯林－艾克曼公司的收购……

除了国际巨头外，中国本土企业也加入了收购美国汽车零部件企业的浪潮中。据海外媒体报道，万向集团在过去的1年里，相继宣布收购美国福特汽车传动轴业务，以及从事模块装配及物流管理的美国AI公司的30%股权等消息。

中企涌现收购新兵

众所周知，得益于前几年在华排兵布阵的成效，现在国外汽车零部件巨头在华投资更热崇于独资建厂，因此，2007年外资收购本土汽车零部件企业的事例并不多。个别事件如，2007年9月4日，大陆汽车系统宣布收购张家港孚冈合力电器有限公司计划，以提升其在风扇电机产品领域的全球领先地位。

纵观全球此起彼伏的汽车零部件企业间的兼并重组，也从另一个侧面反映出，零部件企业在激烈的市场竞争中取胜，需要做大规模来分摊制造及研发成本。事实上，这一国际通行做法也在逐步渗入中国本土汽车零部件行业，只是受“宁做鸡头，不做凤尾”传统文化的桎梏，该步伐会迈的慢一些。

2007年，国内汽车零部件行业先后产生了一些颇具影响的收购。据悉，瑞立集团于2007年下半年收购了国内领先的防抱死制动系统（ABS）供应商广州市科密汽车制动技术开发有限公司。2007年11月，信义玻璃集团宣布以现金23464万元向中国南玻集团收购深圳南玻汽车玻璃公司全部股权，进一步加强其在国内汽车玻璃行业的产业规模……

综上所述，兼并重组已成为零部件企业为顺应专业化生产、模块化及系统化供货发展趋势而采取的有效战略之一。事实上，随着汽车行业的竞争不断深化，零部件行业仍会不断刮起收购之风。