越来越多的外国零部件供应商瞄上了中国。日本精工集团（NSK）并不算是姗姗来迟。这次，精明的它将触角延伸到低成本汽车零部件，更重要的是，中国的新兴汽车生产商成为其目标客户。

独资转为合资目标为中国自主品牌车企

日本精工集团是国际著名的轴承、精密仪器制造商，在日本汽车零部件领域拥有举足轻重的地位。近日，精工集团将与浙江万达集团合资兴建一家新工厂，批量生产低成本的汽车助力转向系统。

浙江万达集团是一家拥有总资产3.2亿元，员工3000余人的国家二级企业，是国内最早也是目前最大的专业生产钳扳类手动工具的大型集团。

“精工和万达将分别出资60％和40％，新公司建在万达集团的厂区之内。” 精工集团中国总部恩斯克投资有限公司一位人士向记者证实了该消息。

该人士介绍，新工厂建成后将主要生产汽车电动助力转向系统（EPS），提供的客户不是日系公司，而是中国国内自主品牌汽车企业。

“目前国内可以生产EPS的企业还很少，大多数都是生产HPS（液压助力转向系统）。而EPS凭借其性能的优异表现代表着汽车转向系统的发展趋势。出于成本等因素考虑，自主品牌汽车上安装EPS的还很少。所以这是一块可以挖掘的市场，我们早先一步，就可以抢占先机。”他对公司此举十分看好。

日企瞄准低价零部件市场

精工集团的算盘打得很漂亮。在中国建厂，这是目前很多跨国公司实施海外扩张战略的首选。中国汽车行业“井喷式”的增长充分证明了这里拥有巨大的市场潜力，另一方面，较低的劳动力成本、启动成本和运营成本也成为吸引外商投资的重要因素。而关键问题是，已经在中国拥有7家独资公司的精工集团，为何此次选择与中国本土公司合资呢？

“日系以外就是我们的弱点。”恩斯克投资有限公司这位人士用言简意赅的回答点明了要义。

的确，日本大型汽车零部件企业一般以服务日系车商为主，很少设立专门向当地厂商提供产品的工厂。而经过多年发展的万达集团在国内拥有广阔的业务网，并与奇瑞、长丰等多家汽车企业建立了合作关系。而这些，正是精工集团极少涉足的陌生领域。精工需要借助万达的资源，快速敲开中国汽车企业的大门。

“我们看重了这些汽车厂商的成长潜力，也越来越重视发展面向他们的业务。” 据悉，精工计划在2008年投资50亿日元，到2011年把在中国的销售额提高到目前的3倍，达到600亿日元。要想快速实现这一计划，精工必须要开拓日系以外的市场。在欧美系配套体系已经比较成熟和稳固的前提下，以生产经济型轿车为主的自主品牌汽车企业理所当然成为他们的目标。这也将推动他们在中国发展低价零部件业务。

本土零部件企业压力增大

对于万达来说，合资又将给它带来什么？万达集团一位内部人士表示，同日方的合资可以让他们学习到一些先进的技术，但究竟能学习到多少，仍是未知数。记者从恩斯克投资有限公司了解到的情况是，新公司主要技术人员将全部来自日方，生产管理、技术管理体系等将全部由日方确定。

“这不是件好事情。”有业内专家得知该消息后表示。他认为，虽然EPS对不少本土零部件企业来说还是个需要攻克的难关，但已经有企业在朝此方向努力。“日方在此方面抢先一步，是想要争夺市场份额。本土零部件企业面临的压力将更大。”这位专家表达了他的担忧。

还有专家分析称，精工此举，算是首开日系零部件企业先河，向中国新兴汽车生产厂家供应低价零部件。随着国内汽车企业的迅速发展，将不排除越来越多跨国公司走此发展道路的可能性。本土零部件企业的低成本优势将面临巨大挑战。