今年我国汽车出口成绩单上，载货车出口金额有望再获第一。

中国机电产品进出口商会汽车分会提供的数据显示，1～10月，我国载货车出口191911辆，同比增长49.8%；出口金额达16.7亿美元，同比增长112％。按照出口金额对比，前10个月，载货车仍然稳坐我国汽车出口头把交椅。记者从各卡车企业了解到，11月载货车出口量与去年同期相比仍有较大幅度增长，12月出口量更大。

今年以来，在国家政策有效引导和企业自身调整的双重作用下，我国载货车出口势头良好，过去存在的“散、乱、差”现象逐步得到治理，并有明显好转，企业出口战略趋于明晰，步伐越来越稳健。

向战略性出口转变

记者注意到，今年载货车出口市场形势与2005年有些类似，却又有本质不同。

2005年，国产载货车出口形势一路看涨，出口量冲到10.41万辆，中国重汽、陕汽、北方奔驰等的出口量都创出历史新高。但那时候，我国卡车出口更多的是机遇性出口，战略性出口很少。尚不成熟的载货车出口因数量猛增，暴露出更多问题，如质量差、维修网点少和配件供应不充分等。这些问题不仅影响了企业2006年的出口业务，更影响了中国汽车的总体形象和口碑。

经过2006年的调整和反思，今年不少企业不再单纯强调出口数量，而是提升到战略高度，有了更长远的规划。

“中国重汽要打造百年重汽，在积极开拓国内市场的同时，坚定不移地实施国际化战略，大力开拓国外市场。”中国重汽集团董事长马纯济说。从今年年初开始，中国重汽集团把国际化战略列为企业的四大战略之首，今年该公司出口量有望达到15000辆。

东风正在加快建设包括俄罗斯、伊朗在内的六个海外市场，将其培育成网络可控、销量持续增长、品牌自主的战略性市场，并辐射周边地区。东风商用车公司企划部夏胜滔部长说：“我们不只是把车卖到国外，更要实施海外战略，在海外建立良好的品牌形象和完善的服务网络。”

今年，解放自主研发、具备国际竞争力的J6重卡上市，并拟在国外建立组装、营销及服务基地。一汽的战略目标是：用8～10年时间，把解放打造成为国际品牌，实现万辆级出口规模。陕汽、江淮等企业也在稳步推进国际化战略。

从整车出口向CKD出口转变

今年中国载货车出口市场上有几件事情值得关注。一是中国重汽与越南汽车工业公司合作组装（CKD方式）重卡下线。首批185辆中国重汽重卡在越南销售一空，并又接到后续300多辆订单。

二是华菱以SKD（半散件组装）方式出口到乌克兰的4辆自卸车捆扎装箱完毕，于近日发往乌克兰。从2004年三菱重卡以CKD方式出口到华菱，发展到今天华菱重卡SKD出口，速度之快令人感慨。

据安徽华菱汽车集团宣传部人士介绍，华菱计划在乌克兰设立CKD、SKD组装厂，筛选当地有实力的经销商，设立零部件供应基地，进一步降低成本。

一汽解放、福田等企业也有CKD出口项目。中国卡车从全盘引进到自主开发，从当年第一批斯太尔重卡以CKD方式进口组装，到现在国产重卡以CKD、SKD方式出口，是了不起的进步。

出口单价止落回升 出口结构调整

最新数据显示，今年我国汽车出口单价一改往年不断下滑的局面，止落回升。其中载货车出口单价上涨最快，平均单价达到8702美元，比去年增长41.4%。

中国重汽国际合作办宋经理告诉记者，企业并没有有意提价，出口单价上涨，是国家实施出口商品许可证等政策后带来的积极效果。

3月1日起，国家对汽车（包括成套散件）及其底盘实行出口许可证管理。商务部、海关总署在《2007年出口许可证管理货物目录》中新增了汽车（包括成套散件）及其底盘，从资质上对汽车出口的无序竞争进行控制。

“过去有1000多家企业搞出口，很多企业全年只出口1～2辆车。新政策实施后，出口市场规范多了，价格战得到有效抑制。”宋经理说。

出口单价的上涨，还得益于载货车出口结构的可喜变化。1～10月，20吨以上重型卡车出口增长突出，数量为16634辆，同比增长269.3%；出口金额达6.1亿元，同比增长318％。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭指出：“过去在载货车出口中占主导地位的轻型卡车虽然出口数量和金额也在增长，但所占份额减少；高附加值、具有较高技术水平的重型卡车出口数量和金额呈现大幅增长态势，出口比重也增长很快。我国载货车出口结构正从以轻卡为主，向以重卡为主转变。”

柳汽为越南制造的工程车